小林和久 
一番最初にも書いたがエンジン以外のＣＸ－5の魅力をしてまず挙げたいのは操縦性の良さ。なにしろ運転しやすいのだ。
クロスオーバータイプのＳＵＶは車高が高いため、腰高感があったり、本当の4×4ではないので、過大なロールを抑えるために足回りが硬かったりと、多少なりとも乗り味にくせがあり、乗用車に乗る感覚では運転できないというのが一般的だ。ところがＣＸ－５は普通の乗用車に乗る感覚で走れてしまうのだ。
どんな感覚なのかというと、ハンドルを切りだしたときのクルマの動きに、ヨッコラショといった感じの重さがなく、スイーッと向きを変えてくれる。しかもサスペンションが大げさに沈まないから、クルマの動きがスッキリしているのだ。クルマ自体が素直に曲がってくれる性質を持っているので、カーブでいつまでもハンドルを切っていなくても済む。カーブに合わせてハンドルを切りだしていくと、カーブの後半では自然とハンドルを戻しながら走る操作になる。
じつは、このハンドリングを作りだすのにかなり力を入れたのだという。このハンドリングが偉いところは、無理にクルマを軽く感じさせようとか、機敏に味付けしようという不自然さがないところ。足回りの…専門的にいうとジオメトリーというのだが、それを上手にチューニングすることで、作りだしているのだという。思いどおりにクルマが走ってくれることの面白さとかストレスのなさを、ＳＵＶのCX-5で実感できるというのはちょっとした驚きだ。
（斎藤 聡）
