永光やすの 
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【ジャジャ馬が軽やかなパリジェンヌになった!?】
かつて旧型「メガーヌR.S.」のマニュアル車をマイカーにしていたことがあるという、レーシングドライバー&clicccarテストドライバーの井出有治さん。「新型R.S.のMT仕様が気になって気になって！」ということで試乗した「メガーヌ・ルノー・スポール カップ」（以下、メガーヌR.S. カップ）。前回のその1では「メガーヌR.S.カップ」のベースとなった歴代のR.S.について、再確認してみました。その2からは本格的に、R.S. カップの井出有治さんインプレッションをお届けします。
●誰でもが乗りこなせる最強FFスポーツ車
「とにかくビックリしたのは、物凄く軽やかだっていうことです！」（井出さん）
井出さんが千葉県・袖ヶ浦フォレストレースウェイで「メガーヌR.S. カップ」に試乗し、ピットイン後の第一声は「軽い！」でした。
「その軽さっていうのは、FFだからリヤが軽くて…というのとは全く違い、クルマ自体のフットワークが軽いという意味です。旧型と比べて重心も車重も上げているとのことですが、ウソでしょ!?って感じ。ボクが乗っていた旧R.S.（MT）の車重は1430kg、今回のRS. カップは1460kg…ウン確かに重くなっていますよね。でも、その重さが全然感じられないんです」（井出さん）。
井出さんが乗っていた旧R.S.は「ちょっと重さを感じるジャジャ馬！」だったとのこと。そのフットワークの軽さはどこからきているのでしょうか？
●「バイマテリアル・フロントブレーキローター」は1コにつき1.8kgの軽量化
「フットワークの軽さが感じられるというのは、新型R.S.カップのフロントブレーキに使われている鋳鉄製ベンチレーテッドディスク＋アルミ製ハブの『バイマテリアル・フロントブレーキローター』のおかげもあるようです。1コあたり1.8kgも軽量化（対現行メガーヌR.S.）されていますからね」（井出さん）。
バネ下重量の軽量化はレーシングカーでもチューニングカーでも、もちろんメーカーのクルマでもフットワークを好レスポンスにする手法です。
「このブレーキですけど、重量が軽いだけではなくタッチもイイ感じでした。ストッピングパワーも十分にあるし、またコントロールもしやすかったです。大体、普通のスポーツカーでこの路面コンディション（ハーフウェット）の中、サーキットを3ラップもすればタッチが悪くなってくるんですけど、R.S.カップはコンスタントでタッチの変化はなし。たまにブレーキテストとして強く踏んでみましたけど、それでもフィーリングは良かったですね！」（井出さん）
「それと、試乗後に聞いた話、レースモードだとブレーキバランスも変えているそうなんです。ブレーキバランスがリヤ寄りになることで、FF車のため確かにブレーキコントロールはシビアにはなるんです。でも、ブレーキングからターンインでのクルマの向きが変わりやすくなります。今回の試乗ではレースモードだとレブポイントが若干、上がることに気が付いたことで（※詳しくは次回その3でレポートします！）、レブも変わって速度が上がったのか、自分が周回ごとに攻めているからか…。確かにブレーキバランスの何かが変化したな…とは感じましたが、路面がハーフウエットだったこともあり、もう一度完全ドライコンディションで試乗して再確認したいです！」（井出さん）
