久しぶりに谷田部・最高速テスト模様です。マシンは最強5M-Gエンジンが搭載されているトヨタ・セリカXX×3台と、FJ20スカイラインRS×1台。

この年の年末、谷田部・最高速決定戦を行うべく、予選ともいえるノミネート戦が毎月のように繰り広げられていました。その第２弾が、この記事。日本車300km/hオーバー、一番乗りの本命？ともわれていたトラスト、HKS、シグマオートモーティブのチューニングメーカーの大御所たちが持ち込んだXXと、市販パーツ開発用のフォルテクスのスカイラインRS。前編は、トラスト＆HKSを紹介です。

そして、この3台のセリカXX対決こそが、後の日本車初の300km/hオーバー、一番乗りを決める前哨戦なのです。

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1982年最高速・日本一決定戦　ノミネート戦

DOHCターボが炸裂した！

11月決戦のノミネート第２戦は、ツインカム・ターボが集結した。最もポテンシャルの高い軍団だ。そして、第1戦のZに続き、セリカXXも270km/hの大台に乗った！　ますます燃えてくるゾ！

セリカ2800XXツインターボ by トラスト

最高速＝273.24km/h

最強5M-Gパワーの本領発揮、一気にL型軍団をブチ抜く！

トヨタファン待望の大記録が達成された。トラスト･チューンのセリカXX2800GTが、これまでの自己記録257.14km/hを破る273.245km/hをマークしたのだ。これは、最速車の雨宮RX-7･13Bターボの277.45km/hに肉迫する歴代2位の偉業である。同時に、チューンドエンジンとしては、主流のL型軍団を一挙に抜いてしまった。2.8Lツインカムというポテンシャルを、やっと発揮したのである。

大幅にパワーアップされたのは、いうまでもない。タービンは第1次の三菱製TC05ではなく、大型のKKK製K26を採用。これに、排気タービンサイズを数種類トライして、ベストマッチのサイズを装着している。三菱ツインより、高速域を重視した設定だ。このK26ツインによる燃料系の改善は、インジェクターを100％アップにした他、HKS水温センサーを利用して、オリジナルの燃料増量スイッチを装着。低中速域ではプラグがかぶり、使えないほどの増量を行っている。これは、走行中に5速でチャージ圧が0.5kg/cm2以上になると調整ノブを目いっぱい回す、というシステムだ。すると、プラグがかぶらず、チャージ圧は1.2kg/cm2に達するわけである。