ウエットブレーキ停止距離10％短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤーベクターフォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】

公開日 2022/09/16 12:03
更新日 2024/10/20 20:47
著者諸星陽一

■グッドイヤーのオールシーズンタイヤ「ベクターフォーシーズンズ GEN3」を夏のドライ＆ウェット路面でテスト

2022年2月に行われた雪上試乗から半年後の8月末、「ベクターフォーシーズンズ GEN3」のドライ＆ウエットのテスト試乗と一般道試乗を行いました。

テスト試乗では日産リーフでのドライ路面でのスラローム、トヨタ・カムリとトヨタ・ハリアーによるウエット路面でのブレーキを比較試乗しました。比較するのは、先代モデル「ベクターフォーシーズンズハイブリッド」です。

ドライ路面でのスラローム比較では、乗用車用「GEN3」は「ベクターフォーシーズンズハイブリッド」に比べてしっかりしたハンドリングを持っていることが感じられました。

乗用車用「GEN3」はスラロームの切り返し時、つまり右から左にロールが大きく動くときでもグリップがしっかりしている印象です。「ベクターフォーシーズンズハイブリッド」が腰砕けになるわけではありませんが、よりしっかりとした剛性感があり、空気圧を高く設定したかの印象でした。

●ウェット路面での制動距離短縮が素晴らしい

なによりも驚きだったのが、ウエットブレーキでの制動距離です。まず、トヨタ・カムリを使って「ベクターフォーシーズンズハイブリッド」と乗用車用「GEN3」の比較試乗を行いました。

GEN3　スラローム — しっかりしたハンドリングを披露したベクターフォーシーズンズ GEN3と日産リーフの組み合わせ

指定されたウエット路面に70km/hで進入、計測器が60km/hから0km/hまでの減速距離と減速Gを計測します。その結果は3回の平均で「ベクターフォーシーズンズハイブリッド」が19.5m、乗用車用「GEN3」が17.5mで11％減。減速ピークGは0.8Gと0.9Gで、乗用車用「GEN3」が0.1G高く発生していました。

●SUV用オールシーズンタイヤ「ベクターフォーシーズンズ GEN3 SUV」はどうだ？

SUV用のオールシーズンタイヤ「ベクターフォーシーズンズ GEN3 SUV（以下、「GEN3 SUV」）」は、前作になる「アシュアランスウェザーレディ」との比較です。指定速度は同一でテスト車両はトヨタ・ハリアーです。

3回走行の平均は「アシュアランスウェザーレディ」が20.0m、「GEN3 SUV」が18.2mと9％減。減速ピークGは0.8Gと0.9Gと「GEN3 SUV」が0.1G高く発生していました。

計測器はGPSを利用したもの。70km/hで進入しフルブレーキ。60km/hから停止までの距離が計測される。文中の計測距離は3回計測の平均値

2世代の進化とはいえ、ウエットの制動距離が10％程度短くなるというのはかなりの進化と言えます。ウエットブレーキングでも氷上試乗のときに感じた初期制動力の立ち上がりのよさもあり、やはり強い制動力を感じられました。

乗用車用「GEN3」「GEN3 SUV」ともに先代モデルに比べるとずいぶんとノイズ面では静かになっています。

しかし、V字トレッド採用ならではの弊害として、ステアリングを切った際のノイズはどうしても大きくなりがちです。とくに「GEN3 SUV」は「アシュアランス・ウェザーレディ」との比較となるため、操舵時ノイズの増大が目立ちます。

とはいえ、直進時はどちらも静かになっているので、この部分は目をつぶりましょう。ステアリングは切っているときよりも、直進状態のほうがずっと長い時間使うのですから。

●一般道テストはシビックとベルランゴで

シビックとGEN3 — シビックによる一般道の試乗では、一般的なサマータイヤと同レベルの性能が確認できた

一般道ではホンダシビックで乗用車用「GEN3」を、シトロエン・ベルランゴで「GEN3 SUV」を試乗しました。どちらもしっかりとしたフィーリングを感じることができましたが、とくに「GEN3 SUV」はケース剛性がしっかりしている印象です。「GEN3 SUV」はタイヤトレッド内部にあるベルトと言われる構造体が乗用車用「GEN3」よりも1枚多く設定され、剛性をアップしていることに由来します。