ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】 | GY_VECGEN3_0016 | 2枚目の写真(全12枚)

「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の1枚目の画像 GEN3のロゴは小さく控えめになっている
「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の2枚目の画像 閉鎖空間でウエットブレーキのテストを行った
「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の3枚目の画像 しっかりしたハンドリングを披露したベクター フォーシーズンズ GEN3と日産リーフの組み合わせ
「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の4枚目の画像 トヨタ・カムリとベクター フォーシーズンズ GEN3の組み合わせ。初期制動力が高い印象
「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の5枚目の画像 計測器はGPSを利用したもの。70km/hで進入しフルブレーキ。60km/hから停止までの距離が計測される。文中の計測距離は3回計測の平均値
「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の6枚目の画像 グッドイヤーのテストによる騒音値の計測
「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の7枚目の画像 シビックによる一般道の試乗では、一般的なサマータイヤと同レベルの性能が確認できた
「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の8枚目の画像 ベクター フォーシーズンズ GEN3 SUVを履いたベルランゴ。ケース剛性の高さを確認できた
「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の9枚目の画像 先代ではセンターにリブパターンが配されたが、ベクター フォーシーズンズ GEN3ではそれを廃止し、排水性を向上している
「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の10枚目の画像 耐摩耗性は30%向上。オールシーズンタイヤの雪道性能はスタッドレスタイヤと同様に残り溝50%となっている
「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の11枚目の画像 ベクター フォーシーズンズ GEN3のバリエーション
「ウエットブレーキ停止距離10%短縮を実現したオールシーズンタイヤ【グッドイヤー ベクター フォーシーズンズ GEN3試乗・サマー編】」の12枚目の画像 ベクター フォーシーズンズ GEN3 SUVのバリエーション
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