永光やすの 
目次
■見た目で分かる2車の同じところ、違うところはここ！
●外見がもっと違えばさらに2車の個性が出るのに…なぁ
スバル「BRZ」は今夏に、トヨタ「GR86」は今秋に正式リリース予定のこの2台。だいぶ前から海外仕様情報が出ていたり、すでにチューンドパーツが先行開発されていたりと、ベース車リリース前からすでに世間がザワザワ…。
そんな中、プロトタイプではあれ2台の試乗会が行われました。太陽の元に現れたこの兄弟車は見た目、そんなに変わりがありません。
元F1ドライバー・井出有治さんによる試乗インプレッションは別記事をお待ちいただき、ここでは見た目で分かるGR86とBRZの違いを見ていきましょう。
●キャビンを小さく、よりスポーツカー的な見た目へ
旧型（現行型）に比べ着座位置が5mm下がり、ドライバーとナビの中心位置が7.4mm狭まり、全長は25mm伸び、全高は10mm下がり、リヤトレッドは片側5mmずつ広がったくらいの差です。が、全体を眺めていると、旧型（現行型）に比べてキャビンが絞り込まれたことにより、数字の差以上にリヤフェンダーボリュームを感じることができます。コレ、FRスポーツカーにとって大事ですよね！
そして外板の材質は、アルミが多用されています。もちろん、軽量化、低重心化が目的です。安全性能アップなどによる重量増をルーフ、フロントフェンダー、ボンネットをアルミ化し相殺。ちなみに、このルーフのアルミ溶接は、飛行機技術のあるスバルのリベット技術によるものだそうで、トヨタでは初の試みだそうです。
●赤と青、ボディカラーで両社の主張を表現
GR86のイメージカラーは赤系のスパークレッドで、BRZはブルー系のWRブルーパール。共通色はクリスタルホワイトパール、アイスシルバーメタリック、マグナイトグレーメタリック、クリスタルブラックシリカ、サファイアブルーパールで、GR86にはブライトブルー、BRZにはイグニッションレッド（GR86スパークレッドの別名）がそれぞれ加わります。
前後左右のバンパー系がボディ同色なのは2車とも同じですが、サイドミラーはGR86はブラック、BRZはボディ同色になります。
この、2車のイメージカラーである赤と青…。井出有治さん試乗記事で詳しくお届けしますが、まさに2車は２社のコンセプトを表しています。情熱の赤、クールな青！です。
●ミシュランタイヤは車両にベストマッチ！ でもホイールデザインは変えてもよかった…カモ
見た目はほぼ同じという中で一番残念？に感じるのが、ホイールです。215/40-18サイズのミシュラン・パイロットスポーツ4と組み合わされる、「刀」をイメージしたという10本スポークの18インチホイールは、センターマーク以外は2車とも同じ。カラーもブラック系（マッドダークメタリック）で同じです。ちょっと「え～…」って感じたのは私だけでしょうか。
冒頭に記したように、チューニングパーツメーカーが先行でチューンドパーツを開発していることを考えると、クルマを購入したお客様それぞれがホイールも換えちゃうだろうから重視していない…のでしょうか？
●「顔」はそれぞれ、ちょっとずつオリジナリティあり
旧型（現行型）に対して、鼻先を40mm下げ、ランプ位置を高さで28mm、後方へ70mm下げてスポーツカー感を表現している新型。その中で2車の顔は、それぞれの開発テーマを象徴するようなオリジナルなもので演出されています。
GR86はGRブランド統一のデザインテーマである「ファンクショナルマトリックスグリル」を採用、六角形のGメッシュをデザインし冷却性能アップを狙っています。また、エアインレットで操縦安定性をアップさせるエアの流れを作り出しています。
一方、BRZはヘキサゴングリルを低い位置に配置、前進感とボクサーエンジンらしい低重心を表現したそうです。別体式のフロントリップスポイラーも追加し、エアインテークでスポーティさを演出し、バンパーサイドのエアインテークは空気の流れをサイドに流し操縦安定性をアップさせています。
また、2車ともにフロントバンパー両端に位置するエアインテーク（エアインレット）を囲むように装着される、空力の流れをコントロールする空力テクスチャーには、サメ肌モチーフの「エアロスタビライジンググレイン（空力シボ）」が施されています。が、その模様（筋目と言うのでしょうか？）は空気の流れに対して、GR86が水平に、BRZは20度傾けて装着されています。直進安定性とコーナリング性能のバランスをとるための策ですが、その考え方の違いが2車それぞれに表現されているそうです。
というように、顔に関しては2車ともに個性を表現したものになっていますね。
●AE86っぽい水平なダッシュボードがちょっと懐かしい
「最新のGR86になっても、考え方のおおもとはAE86なんです」とは、GR開発スタッフの言葉です。AE86をルーツとする走りの味に関しては、井出有治さんのインプレッション記事でお伝えしますが、インテリアにもその思考が頭をよぎった気がします。
それはダッシュボードです。スッキリ水平なダッシュボードデザインが、AE86っぽいんです。もちろん、メーターなどはLCDだし、ヤリスと違い収まりのいいナビゲーションもあるのでAE86のそれとは違いますが、雰囲気が、です。もちろん、前方視界に突起物が無いことで視認性もいいように感じます。
ちなみに、マニュアルとオートマのシフトレバーデザインが似ているのも、私にとっては好印象。ATのレバー位置パネル？が見えないと、まるでMTと勘違いするくらいのマニュアルシフトレバー風デザインです。
サイドブレーキもボタンひとつの電動パーキングブレーキではなくレバーを引くタイプ。ドリフトには必需品ですしね、GRさん！
●開発者に聞いてみた。「お互いに羨ましいところ、やられた～！なところはどこですか？」
BRZについてトヨタの方へ、GR86に対してスバルの方へ、相手のクルマ作りに関して「こんなことして凄い！」「へぇ～そういう考えなのか」「うゎ～やられた～！」など、お互いのクルマ作りについて思うところを、それぞれの開発者の方に聞いてみました。
・トヨタ・GR86開発者に聞いたBRZのいろいろ
リヤブレースをGR86では外したのですが、実は…本当は…GR86でも残したい部分ではありました。他の部分でGR86らしさを味付けしたかったなぁ、というのがホンネです。
スバルさんのBRZは、AWDが得意のメーカーらしく、FRであっても4輪の接地感への考え方は素晴らしいです。GRが考えるFRの想いとは全然違います。そういう思想はしっかりと学ばないといけないな、と思いました。
・スバル・BRZ開発者に聞いたGR86のいろいろ
GR86はフィーリングで味を選ばれていることが素晴らしいです。スバルの場合、アルミ素材でバネ下荷重を軽くするなど、数字を追いかけます。これはデータに基づき基本に忠実に…という、BRZだけではなくスバルとしての考え方です。
その真逆なのがGR86。数値には表れないスポーツカーならではの味を大事にし、拘っていらっしゃるのはさすがだな！と思います。
この2社＆2車のスポーツカーに対する考え方の違いは、「コースインして1コーナーに行くまでに分かりました」と井出有治さん。そのすべてのインプレッションは少々お待ちを！
●GR86とBRZ、見た目をも～っとガラッと変えられないものなのか…
と、新型トヨタ「GR86」と新型スバル「BRZ」の、見た目から分かる違いなどを上げてみました。
しかし、かつての「S13型シルビア／180SX」や「AE86 レビン／トレノ」のように、同じメーカーで中身はほぼ一緒だけど、見た目は全く違う兄弟車、このような仕様違いというものは、もう世の中には出てこられないのでしょうか。もちろん、GR86とBRZはメーカーも違うし、シルビアやレビトレのこの2兄弟は片方が保安基準で製造不可なリトラクタブルライトですし、ハッチとクーペの違いなどで生産性やコスト面で不可能なのかとも思いますが。
GR86とBRZの、それくらい見た目でもっと大きな差を生めば、スポーツカー好きの心にグッと刺さるのでは？と、帰路のアクアラインで綺麗な夕焼けを眺めながら思ってしまいました。
（文・永光 やすの／画像：折原 弘之）
◼️SPECIFICATIONS
車名：TOYOTA GR 86／SUBARU BRZ Prototype
全長×全幅×全高：4265×1775×1310mm
ホイールベース：2575mm
車両重量：1270kg（6速MT）
エンジン：水平対向4気筒2.4L／D-4S（筒内直接＋ポート燃料噴射装置）
最高出力：173kw（235ps）／7000rpm
最大トルク：250Nm（25.5kgm）／3700rpm
トランスミッション：6速MT／6速AT
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【関連リンク】
TOYOTA GAZOO Racing GR86
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/86/
SUBARU BRZ
https://www.subaru.jp/brz/brz/
