山本晋也 
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■ハイエースがハイブリッド＆マルチ燃料に進化
カスタマイズカーの祭典、東京オートサロンが2024年も千葉県・幕張メッセで開催されました。
基本的には四輪イベントですので、バイクの展示はけっして多くないのですが、二輪ファン目線でとても気になる車があったので、情報共有したいと思います。
それが、HKS「eハイエース・マルチエネルギー・コンセプト」です。
HKSといえば、日本のチューニング業界をリードする上場企業であり、ガソリンエンジンのCNGコンバージョンやバッテリー交換式トラックの開発プロジェクトに関わるなど、環境テクノロジーにも強い会社として知られています。
このコンセプトカーは、2.7Lガソリンエンジンを積むハイエースを、HKS独自のハイブリッドユニットを使うことでシリーズハイブリッド化するキットを組み込んだプロトタイプ。さらに、エンジンはガソリンとCNGの両方に対応するバイフューエル仕様となっているのもポイントです。
●ガチの8耐参戦マシンをディスプレイに使う！
ベースとなっているのは、2015年式のハイエース・ワイドスーパーロング車。ここまで書けば、カンのいいバイクファンなら気づいたかもしれません。
HKSのハイブリッドeハイエースは、レーシングバイクをサーキットなどに運ぶトランポ仕様として作り込まれ、ディスプレイされていたのです。
リヤスペースに載っているのは、HKSカラーのYZF750。これは単にカウルをカラーリングしたものではありません。
1990年代に鈴鹿8耐に参戦したホンモノのマシンを引っ張り出してきたというのですから、昔からの8耐ファンであれば感涙ものではないでしょうか。
トランポとしてディスプレイしているのは、ハイブリッド＆バイフューエル化しても、荷室への悪影響が皆無だからという点をアピールするため。ハイエースの使い勝手を損なうことなく、電動コンバージョンすることは開発時に重視したテーマだったといいます。
事実、ラゲッジフロアは完全にフラットで、トランポとして最適化されていることが確認できました。マシンと工具箱を収めても余裕が感じられるのは、さすがハイエースといったところでしょう。
●プラグイン対応の災害対応も意識した仕様
HKSのeハイエース・コンセプトは、外部充電に対応したプラグインハイブリッドにもなる設計です。エンジンで発電するだけでなく、走行前に充電した電力を走行に利用できるわけです。
さらに、走行用バッテリーの電力を引き出して、コンセントにつないだ電化製品を利用することも可能。レーシングマシン用トランポであれば、タイヤウォーマーを車両からの電力供給で動かすことも可能なわけです。
もちろん、電動工具やセッティングに利用するパソコンなどへの電力供給も可能なわけで、トランポとしての使い勝手も非常に優れたものとなりそう。
プラグインハイブリッドへのコンバージョンは、キャンピングカーのベースなど、ハイエースのホビーユースにおける可能性を広げてくれるのです。
あらためてHKS eハイエースのメカニズムを整理すると、エンジンは発電用モーターだけを動かすシリーズハイブリッド方式となっています。
コンバージョンのしやすさを考え、もともとのトランスミッションがあったスペースに、発電用モーターと駆動用モーターを背中合わせに配置。駆動用モーターはプロペラシャフトとベース車のディファレンシャルを利用して、後輪にパワーを伝えるという構造です。
こうした設計は、コストを抑えたコンバージョンを考慮したものですが、それはプラグインハイブリッド車が災害時の電力供給などに”使える”車として、地方自治体などで評価されているという背景もあります。
HKSのeハイエースは、趣味の世界だけでなく、公共的なシーンでの活躍も意識しているというわけです。
