Mr. ソラン 
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■日産のフラッグシップとして高級感にさらに磨きをかけた2代目
2009（平成21）年11月19日、日産自動車のフラッグシップセダン「フーガ」が初めてのモデルチェンジを行い、2代目フーガ（Y51型）が登場。セドリック／グロリアの後継車フーガ、2代目は日産のフラッグシップとして高級感に磨きをかけました。
●セドリック／グロリアの後継として登場したフーガ
日産は、1990年代に深刻な経営不振に陥り、1999年にルノーと資本提携を締結。その際に車種整理が行われ、長く日産を支えてきた高級セダン「セドリック／グロリア」の従来のイメージを刷新するため、フーガへと統一。初代フーガ（Y50型）は、世界のプレミアムセダンと肩を並べる走行性能を持つスポーツセダンとして、優美かつ躍動感のあるスタイルで2004年にデビューしました。
低く構えたフロントマスクからロングノーズ、リアエンドと連続する、伸びやかでボリューム感のある流麗なスタイリングが特徴的でした。エンジンは、2.5L＆3.5L V6 DOHCエンジンの2種が用意されましたが、2005年には4.5L V8 DOHCエンジンを搭載した日本車最高レベルの動力性能を持つ「450GT/450GTスポーツパッケージ」が追加され、注目を集めました。
初代フーガがデビューした2004年は、日産がV字回復に成功した時期であり、フーガもその勢いを加速する役目を担いました。
●ハイブリッドも追加し安全装備も充実させた2代目
モデルチェンジした2代目フーガ（Y51型）も、基本的には初代のプレミアム感を継承しました。
僅かながら全長と全幅を拡大し、全高を低くロングノーズ化することによって安定感のあるFRらしいフォルムに変貌。足回りは、高級感のある乗り心地を実現するため、フロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク式を踏襲しながら、改良が加えられました。
パワートレインは、2.5L V6 DOHCおよび3.5L V6 DOHCの2種のエンジンと7速ATの組み合わせ。初代と同じエンジンながら改良を加え、また5速ATから7速ATへの変更することによって、燃費は先代から10%向上しました。
2010年には、3.5L V6エンジンと7速ATを組み合わせたパラレルハイブリッドを搭載したモデルを追加。さらにマイナーチェンジで、日産の最先端安全装備を搭載しましたが、セダンは冬の時代、販売は苦戦しました。
●フーガが採用したパラレルハイブリッドの特徴
フーガのハイブリッドシステムは、エンジンと7速ATの間にモーターを挟み込んだ、1モーター／2クラッチのFR専用のパラレルハイブリッドです。
エンジンとモーターの間、AT後端にそれぞれクラッチを設け、運転状況に応じて2つのクラッチを断続することで、エンジンとモーターを効率よく切り替えます。EV走行中にはエンジンを、エンジン走行中はモーターを、それぞれ切り離すといった制御をするのです。
フーガのハイブリッドシステムは比較的シンプルですが、2つのクラッチの制御が複雑になり、切り替え時のショックが発生しやすく、フーガでも課題となっていました。
2代目フーガのデビューから13年経過。モデルチェンジの話も聞かないうちにフェードアウトし、現在、日産ホームページに残るセダンは、スカイラインだけになってしまいました。クラウンが、大きな話題をもってモデルチェンジしたのですから、フーガもいつか復活してほしいですね。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかも知れません。
（Mr.ソラン）
