すぎもと たかよし 
●ベーシックでシンプルな「標準車」と、上質で迫力の「カスタム」という「お約束」
緊急事態宣言解除後も自粛が続く中、日産自動車は発表間もない軽のスーパーハイトワゴン「ルークス」に関するオンライン・プレゼンテーションを2週に渡って実施しました。そのうち、5月25日に行われた2回目はデザインとマーケティングがテーマでした。
ルークスのデザインについては、以前本サイトでデザイナー・インタビューを掲載しましたので、今回はマーケティングについて考えてみます。
ルークスに限定した話ではありませんが、ユーザーの軽自動車に対する動向は「ファーストカー」としての所有率が年々増加、用途も「趣味やレジャー」が「買い物」に次ぐ2位にアップしています。一方、購入者層は「子育て世代（末子幼児）」が全体の24％と最多なのは想定どおりでしょう。
ただ、購入層をよく見ると、実は子供が大学生から社会人となる「子育て卒業層」も22％と意外に多くなっています。また、今回のプレゼンでは触れられませんでしたが、快適性が向上している最近の軽自動車には、登録車から乗り換える「ダウンサイザー」も多いと聞きます。
そこで今回考えたいのは、そうした幅広い購入層に対し、軽のハイトワゴンあるいはスーパーハイトワゴンの「お約束」的な商品企画の是非についてです。
つまり、ベーシックでシンプルな「標準車」と、上質で迫力の「カスタム」という「お約束」です。
ルークスの場合も、小顔の外装に樹脂素材中心の内装である「スタンダード」に、Vモーション顔全開の外装に革巻きステアリングなど上質内装の「ハイウェイスター」という展開で、ターボ車の設定やアルミホイールの標準装備も後者のみです。
ただ、先のように子育て卒業層やダウンサイザーといった購入層を考えると、高い質感や余裕の走り＝ドヤ顔で黒っぽいカスタムのみという「お約束」は少々疑問です。つまり、趣（おもむき）の異なる2パターンを用意するのはいいとして、そこに装備の差を設ける必要はないのでは？という疑問が生じます。
今回、プレゼンの際に質問を投げ掛けてみたところ、マーケティング担当者からは「多様な要望に応えたい」ことと同時に「低価格な商品を求めるニーズにも応える」必要があるとの回答がありました。ただ、それも2パターン各々で同じグレードを設ければ、どちらの要望にも応えられるのでは？と思われます。
そもそも、軽自動車自体が窮屈な規格に縛られていて、かつスーパーハイトワゴンなど車型までカテゴライズされている中、さらに商品企画にまで「お約束」を持ち込むというのは、いささか類型的に過ぎる気がします。
何と言っても日産は軽の開発については後発組。従来の固定概念や「お約束」にとらわれない、もっと自由な商品企画、展開があってもいい気がします。いっそのこと、軽規格変更の旗振り役になってもいいくらいなのかもしれません。
（すぎもと たかよし）
