小林和久 
ついに新型トヨタ・スープラがデトロイトで発表となりました。
初代スープラは日本名「セリカXX（ダブルエックス）」として1978年に誕生、2002年に生産終了してから17年ぶり、グローバルで5代目としての復活となります。全世代での共通点は、直列6気筒エンジンを積んだFR車であったことで、新型でもこの2つを継承していますが、新型には時代にふさわしく直列4気筒のダウンサイジングターボエンジン搭載車も発表されました。
発表会場となったデトロイトモーターショーのプレスブリーフィングで、マスターテストドライバーとしても参画したトヨタ自動車豊田章男社長は、「ニュルブルクリンクでの運転訓練で長い時間を一緒に過ごしたスープラは、自分にとって『特別な旧友』のような存在です。当時、ニュルブルクリンクで他のメーカーが発売前のプロトタイプカーを走らせている中、私たちは、既に生産を終了した古いスープラでしか走ることができず、とても悔しい想いをいたしました。スープラ復活を待ち望んでいたのは世界中の多くのファンだけでなく、私も『スープラを復活させたい』という想いを密かに持ち続けていました。新型GRスープラは、ニュルブルクリンクで鍛えられ、生まれたクルマです。走る楽しさ以上の経験を提供できるクルマになったと、自信を持ってお伝えします」と述べたそうです。
チーフエンジニアは、86も「復活」させた多田哲哉氏。多田さんは「走る楽しさを極めたピュアスポーツカーを追求しました。馬力やサーキットのラップタイムのような数値だけを追い求めるのではなく、いかにドライバーが車両と一体となって運転する楽しさを感じられるか、という感性性能を重視しています」と語りました。
先日のプロトタイプ試乗会では、直列6気筒モデルに試乗しましたが、フロントヘビー感は特に感じられず、ドライバー中心に曲がっていく様は、トヨタが望んでBMWが仕上げたものだろうと感心しましたが、さらにフロントが軽く、重心が車両中央よりになる4気筒モデルが非常に気になるところです。
また、もっとも気になる価格ですが、アメリカでは約5万ドルからとされていますので、日本でも同様に500万円前半から用意されることを願うところです。
新型スープラの日本での発売は、2019年春頃とアナウンスされています。
＜新型スープラ（日本仕様）主要諸元＞
グレード RZ／SZ-R／SZ
排気量（L） 2.998／1.998／1.998
エンジンレイアウト 直列6気筒／直列4気筒／直列4気筒
過給 ツインスクロールターボ
トランスミッション 8速スポーツAT
駆動レイアウト FR
乗車定員（人） 2
最高出力（kW［PS］/rpm） 250［340］/5,000-6,500／190［258］/5,000-6,500／145［197］/4,500-6,500
最大トルク（N･m［kgf･m］/rpm） 500［51.0］/1,600-4,500／400［40.8］/1,550-4,400／320［32.6］/1,450-4,200
0-100km/h（秒） 4.3／5.2／6.5
車両重量（kg）（社内測定値） 1,520／1,450／1,410
全長（mm）（社内測定値） 4,380
全幅（mm）（社内測定値） 1,865
全高（mm）（社内測定値） 1,295／1,290／1,290
タイヤ FR 255/35R19RR 275/35R19／FR 255/40R18 RR 275/40R18／FR 225/50R17 RR 255/45R17
ホイールベース（mm） 2,470
FRトレッド（mm） 1,594／1,609／1,609
RRトレッド（mm） 1,589／1,616／1,616
