塚田勝弘 
「TNGA」には複数のプラットフォームがあり、トヨタ・カムリやトヨタ・アバロン、エンジン横置きのFF向けとしてレクサスESも使っているのが「GA-K」プラットフォームです。パナソニック製のデジタルアウターミラーは、最上級の「Version L」にのみメーカーオプション設定で、慎重な姿勢で革新的装備を用意しているのが分かります。
レクサスESは、2018年10月24日の発売から約1カ月にあたる2018年11月25日時点で約5,600台と、月販目標台数の350台からすると、絶好調といえる初期受注を集めています。なお、トヨタ・カムリは2018年1月、2月は2500台前後、4月以降は2000台を下まわり、1000台代となっています。
非常に好調なスタートダッシュを切ったレクサスES。主な好評点は下記のとおりです。
• ワイド＆ローのプロポーションや、引き締まったキャビンシルエットによる、走りを予感させるエクステリア
• 量産車として世界初採用のデジタルアウターミラーなどの安全運転を支援する最先端技術
• ゆったりとくつろげる広い室内空間
• 新プラットフォームやスウィングバルブショックアブソーバーの採用による上質な乗り心地
• 音源対策、吸音、遮音を作りこむことで実現した、優れた静粛性
レクサスESに限らず、プレゼンスが下がっている国産サルーンがモデルライフを通じて売れ続けるか気になるところ。レクサスは、ESを基幹モデルと位置づけていますから、売れ続ける仕掛け（商品改良や話題喚起の特別仕様車など）などにより新鮮味を保つ策が打たれるのかにも注目です。
（塚田勝弘）
