川崎BASE 
●Day3（9/15 Sat） 6SS 134.20km／全行程306.08km
この日最初のSS8 Ysilbede1（34.24km）で首位のヌービル組はSS8でフロントサスペンションを破損、ダンパーがボンネットを突き破るアクシデントを起こし、デイリタイアを喫する。オストベルグ組も駆動系のトラブルでデイリタイア。トップがいきなり脱落する大波乱が起きる。
トップタイムはオジェ組、2位は22.5秒差でタナク組、3位にミケルセン組。総合でもオジェ-ミケルセンのヒュンダイ1-2となる。
SS9 Datca1（10.70km）もヒュンダイのミケルセン組がトップタイムを奪うが、タナク-ラトバラのトヨタ勢も2,3番手につける。目下最大のライバル脱落でトップに立ったオジェ組だが、SS走行中にフィエスタWRCのステアリングアームにトラブルが発生し、トップから18秒遅れの7番手に止まった。
SS10 Icmeler1（20.40km）では、オジェはリエゾン（一般道の移動区間）中にメカニックのアドバイスを受けマシンを修復、遅着となるもSS10のTCに辿り着いた。60秒のペナルティを受けた後、SS10でトップタイムを奪い、総合4位に踏み止まる。SS2位のミケルセン組が総合首位に返り咲く。36.3秒差で2番手にタナク組、その2秒差でラトバラ組のトヨタ勢が付ける。だが、30秒を超える差は容易には詰められない間隔だ。
一方、順位を6位迄上げていたラッピ/フェルム組はコース脇にスタックしてしまい、デイリタイアとなった。全てのファクトリーチームでリタイアが発生し、完全にサバイバルラリーの様相を呈している。
SS11 Ysilbede2（36.00km）からオジェの挽回…が期待されたが、コースアウトを喫し痛恨のデイリタイアとなる。SS開始時点で再びトップに立ったミケルセン組だが、i20WRCに駆動系トラブルが発生し、スピン。更にFR駆動となっており28:54.5に止まる。トップのタナク組から、1分42.2秒遅れの11番手にとどまったミケルセン組は4位に陥落する。ラトバラも2位に浮上し、トヨタは1-2体制を築く事に成功する。
また、序盤から上位を守っていたブリーン／マーティン（シトロエン C3 WRC）組に車両が全焼するアクシデントが発生する。シトロエン勢は速さを見せつつも全車をトラブルが襲い、上位争いから後退した。
SS12 Datca2（10.70km）はラトバラ組がこのイベント初のステージ優勝。2位は再出走のエバンス組、3位にタナク組が入る。総合でも3位に浮上したパッドン組を引き離し始める。SS13 Icmeler2（20.40km）はタナク組がステージ優勝を飾り、波乱のデイ3を締め括った。
2位のラトバラ組は13.1秒差。3位のパッドン組とは57.1秒差と大きな差を付けた。4位スニネン組は更に2分11.7秒後方、5位ミケルセン組は更に3分3.2秒後方。オジェ・ヌービル・オストベルグの各車は翌日の再出走を目指し、修復が行われる。一方、軽傷見とられていたラッピのヤリスWRCは翌日の再出走迄の修復が困難との判断でリタイアとなった。
●Day4（9/16 Sun） 4SS 35.53km／全行程135.77km
前日デイリタイアを喫したヌービル組・オジェ組が大量ペナルティを受けて再出走。ヌービル組は1位から37分遅れの総合18位,オジェ組は21分遅れの12位で、SSの距離が短く上位入賞は望めないものの、再出走で最終SS:パワーステージのボーナスポイント獲得を目指す。
SS14 Marmaris1（7.12km）ヌービル組がトップ、オストベルグ組が2位、オジェ組が3位と再出走組が上位を占めた。
SS15 Ovacik（8.04km）,SS16 Gokce（13.25km）とオジェ組が意地の連続トップ、以下オストベルグ-タナク-ラトバラ-エバンス-パッドンと「1-6位の顔ぶれが全く同じ」と云う事態が起きたが、総合1位のタナク組,2位のラトバラ組の差は17秒。3位のヘイデン・パッドン／セバスチャン・マーシャル組（ヒュンダイ i20クーペWRC）との差は1分越え。トラブルが起きない限り上位の順位はほぼ確定した。しかし、オジェとヌービルが後方から猛追している。
SS17 Marmaris2（7.12km Power Stage）ボーナスポイントの獲得が可能なパワーステージだ。出走5番目のヌービル組が記録した4分59.5秒はそれ迄トップだったオストベルグ組を11秒上回る圧巻のタイムを叩き出す。
8番目のオジェも1.6秒ヌービルに届かない。10番目のミケルセン組は11.9秒遅れでオストベルグにも届かない。11番手スニネン組、12番手パッドン組の上位陣もヌービル・オジェに届かない。13番手ラトバラ組は5分6.0秒で2人には届かなかったが、総合2位以上を確定した。14番手のタナクは…5分3.4秒で3位に滑り込むと総合優勝を確定した！
タナク／ヤルベオヤ組はフィンランド・ドイツに続く3連勝。2位にはラトバラ／アンティラ組が入り、トヨタは復帰後初の1-2フィニッシュを達成した。3位にパッドン／マーシャル組（ヒュンダイ i20クーペWRC）が今季初表彰台を獲得した。6位にはRC2クラスのへニング・ソルベルグが喰い込んだ。へニングは2003年ワールドチャンピオンペター・ソルベルグの実兄。
最終成績
1. オット・タナク／マルティン・ヤルベオヤ（トヨタ ヤリスWRC） 3h59m24.5s
2. ヤリ‐マティ・ラトバラ／ミーカ・アンティラ（トヨタ ヤリスWRC） +22.3s
3. ヘイデン・パッドン／セバスチャン・マーシャル組（ヒュンダイ i20クーペWRC） +1m46.3s
4. テーム・スニネン／ミッコ・マルック（フォード フィエスタWRC） +4m10.9s
5. アンドレアス・ミケルセン／アンデルス・ヤーゲル（ヒュンダイ i20クーペWRC） +7m11.7s
6. へニング・ソルベルグ／イルカ・ミノア（シュコダ ファビアR5） +13m40.6s
7. ヤン・コペッキー／パベル・ドレスラー（シュコダ ファビアR5） +18m25.2s
10. セバスチャン・オジエ／ジュリアン・イングラシア（フォード フィエスタWRC） +20m51.2s
12. エルフィン・エバンス／ダニエル・バリット（フォード フィエスタWRC） +22m09.0s
16. ティエリー・ヌービル／ニコラ・ジルソー（ヒュンダイ i20クーペWRC） +38m46.5s
リタイア
エサペッカ・ラッピ／ヤンネ・フェルム（トヨタ ヤリスWRC）（SS10 アクシデント）
クレイグ・ブリーン／スコット・マーティン（シトロエン C3 WRC）（SS11 アクシデント）
ドライバーズランキングは優勝のタナクが優勝（25pt）＋パワーステージ3位（3pt）で28ポイントを獲得、164ポイントとなった。パワ-ステージ1位で5ポイントを獲得したオジェは総合10位（1pt）にも辿り着き、6ポイントを加算。同ステージ2位のヌービルは4ポイントを獲得。トップ2は可能な範囲内でタナクの急接近に抵抗を見せたが、タナクはオジエ（154ポイント）を逆転、ヌービル（177ポイント）に次ぐランキング2位に浮上した。首位のヌービル迄13ポイントと射程距離に納めた。
総合2位のラトバラ組はパワーステージ4位（2pt）で合計20ポイントを獲得、合計75ポイントでランキング5位に浮上した。ラッピ組はノーポイントだが88ポイントでランキングは4位を維持している。
メイクスランキングは前戦終了時、首位（244ポイント）であったヒュンダイは3,5位（15＋10）の25ポイントを獲得し279ポイントにとどまる一方、トヨタは1,2位（25＋18）の43ポイントを獲得し、合計284ポイントで首位に躍り出た。フォードは4,6位（12＋8）で244ポイントで3位、シトロエンは7,8位（6＋4）で169ポイントとなっている。
WRC次戦は、第11戦ラリーGB（グレートブリテン）イギリスのウェールズ北東部のディーサイドをホームタウンとして10月4日から7日にかけて開催される。かつてRAC（Royal Automobile Club）ラリーという名で呼ばれ、長い歴史を誇るイベントだ。ウェールズ中部から北部にかけての森林地帯や丘陵地帯のグラベルロード（未舗装路）にSSが設定される。
秋のウェールズは天候が変わりやすく、雨が降ると路面はぬかるみ滑り易く、霧が発生する可能性が高い難易度の高いラリーだ。
持てる最高の条件が使用出来ない中でも、サバイバルラリーを勝ち抜いたTOYOTA GAZOO RACING。速さだけでなく、強さが備わった事は疑いようが無い。Wタイトル獲得の現実味を帯びてきたTOYOTA GAZOO RACINGから残り3戦、目が離せない。
（川崎BASE・写真:TOYOTA GAZOO RACING/Jaanus Ree/RedBull ContentPool）
