塚田勝弘 
専用サスペンションは、家族で乗る機会も多いリーフだけに、操縦安定性と乗り心地の両面をケア。フロントダンパーは、減衰力を25％、リヤダンパーは減衰力が33％アップされています。
テストコースなので、乗り心地に関しては限定的な評価になるものの、それほど硬い印象はなく、EVらしい低重心、フラットライドな乗り味が味わえます。
ハンドリングは、高いコーナリングスピードが追求され、操舵応答のレスポンス、最大旋回Gの向上が図られています。よりクイックな動きが印象的で、ボディがさらにひと回り小さくなったかのような一体感が得られているように感じられます。
専用の「インテリジェント トレースコントロール」は、S字コーナーやレーンチェンジといった切り返しが必要なシーンで初期応答性とスタビリティを高めるべく、制御定数をNISMO専用にしているそう。ブレーキも基準車よりも初期制動力を向上するなど、鋭い加速フィールに対応しています。
（文/塚田勝弘 写真/前田惠介）
