永光やすの 
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「最高速男・Dai稲田」誕生の日の1982年11月25日に行われた最高速テスト。筑波山から吹き降ろされる強風の中、全車とも記録はイマイチでしたが、熱さは最高潮！【その1】からこの日の挑戦を見てきていますが、今回の【その5】からは、一気に参加者マシンを紹介していきます。現在も大活躍のカキモトやエスプリ、手作り感満載のMクロキンZも必見です！
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IMCポルシェターボ3.3
250.43km/h
ダウンフォース強過ぎか？ フェンダーに整流版を立てたIMCターボ。これだけでもサイドへの気流はかなりよく整流されるだろう。このクルマの場合は、ややフロントのダウンフォースが強過ぎる感じ。フロントをここまでモディファイしたなら、リヤには935K3並のウイングが必要になるだろう。
Dai「恐くてフルスロットルにできないよ。直線でスピンしそうだ」
IMC飯島社長「そんな馬鹿な。空力は万全だし、足まわりもバッチリやってあるのに」
陰の声「原因はすべて14mの横風。ＲＲでショートホイールベースだからね」
IMCポルシェ・ターボ3.3
［エンジン］排気量：3299cc／ボア・ストローク：97.0×74.4／ピストン：マーレー鍛造／カムシャフト：レース用／クランク：ノーマル／クランク：ノーマル／燃焼室+ポート：ノーマル／圧縮比：7.5：1／タービン：IHI･RHC7／ウエイストゲート：ポルシェ／インタークーラー：エアリサーチ空冷／EXマニホールド：ノーマル／燃料増量装置：ノーマル+IMC加工
［サスペンション］Fコイル：レース用トーションバー19→22mmφ／Fショック：ビルシュタイン･レース用／Rコイル：レース用トーションバー26→28mmφ／Rショック：ビルシュタイン･レース用／ブレーキ：エアロクィップ・ホース
［タイヤ］F：P7 205/55VR16／R：P7 265/50VR16
［ギヤ比］トップ：0.625／ファイナル：4.222
［エアロ］フロント:934スポイラー／フェンダー:935タイプ／リヤ：ノーマル
Mレーシング クロキンZ 3096cc
247.84km/h
MクロキンZはド迫力のチンスポで勝負！ 路面ギリギリまで直角におろされたアルミ製エアダム。残念ながら、これではかなりの抵抗になってしまうし、必ずしもダウンフォースも大きくならない。しかし、さすがMならではの個性。ロードクリアランス3cm！ MレーシングZがテスト前に装着したエアダムには、並いるエントラントもア然として声なし？ バンク走行では車体が沈み込み路面との接触が心配されたが、その点はＯＫ。それにしても、Mのマシンはいつもながら一味違うネ。
Mレーシング クロキンZ
L28改 Mレーシングチューン
［エンジン］排気量：3096cc／ボア・ストローク：89.0×83.0／ピストン：G20改／コンロッド：L26改／カムシャフト：76度／クランク：LD28／バルブ：IN44φ EX35φ／キャブレター：ウェーバー45φ改／圧縮比：秘
［サスペンション］Fコイル：ジャパン用／Fショック：レース用オイル式／Rコイル：2/2用／Rショック：ビルシュタイン／ブレーキ：4ポッド
［タイヤ］F：グッドリッチ205/50VR15／Ｒ：グッドリッチ205/55VR16
［ギヤ比］トップ：0.864／ファイナル：3.545
