かつての提携先が強敵に？トヨタとテスラがEV開発で火花を散らす日

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そこでトヨタは2016年12月1日付けで「EV事業企画室」を社内に設置。

駆動用2次バッテリーの性能向上で航続距離問題が解消されつつあり、急速充電器も大幅な充電時間短縮が見込める状況 になってきたことから、PHVやFCVに加えて、インフラ整備の観点で早期普及が見込める「EV」を加え、全方位で対応する方針に打って出ました。

持ち前の開発力と資金力を活かし、「EV」の品揃えを充実させ、フルライン体制で米国の規制強化を乗り切る考えのようで、東京五輪が開催される2020年を目標にEVの市場投入を目指しているようです。

プリウス用のTNGAプラットフォームをベースに、今年1月のCESに出展した「TOYOTA Concept-愛i」をモチーフにしたボディデザインを採用。

満充電で300km以上の航続距離を持つEVを開発している模様で、今秋開催予定の東京モーターショー17への参考出展や、東京五輪のオフィシャルカーへの採用も噂されているようです。

EV開発では両社の企業風土の違いなどから、対立関係となってしまったトヨタとテスラですが、皮肉にも手を差し伸べたEVベンチャー時代のテスラが、トヨタの強力なライバルとして肩を並べる可能性が高く、両社の今後の動向が大いに注目されます。

（Avanti Yasunori・画像：TOYOTA、TESLA）

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トヨタ EV テスラ

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Avanti Yasunori

大手自動車会社で人生長きに渡って自動車開発に携わった後、2011年5月から「clicccar」で新車に関する話題や速報を中心に執筆をスタート、現在に至る。幼少の頃から根っからの車好きで、免許取得後10台以上の車を乗り継ぐが、中でもソレックスキャブ搭載のヤマハ製2T‐Gエンジンを積むTA22型｢セリカ 1600GTV｣は、色々と手を入れていたこともあり、思い出深い一台となっている。
趣味は楽器演奏で、エレキギターやアンプ、エフェクター等の収集癖を持つ。
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