新型ダイハツ・ブーンのアイドリングストップ機構、実燃費はどうか？

2016年4月時点で「ガソリン車ナンバー1」というJC08モード燃費を掲げて登場した新型ダイハツ・ブーン、トヨタ・パッソ。1.0L直列3気筒DOHCの自然吸気エンジンは、吸気側のデュアルポート化により高タンブル化と吸気効率の向上などを実現。

高タンブル化やアトキンソンサイクル化や、ピストン形状の最適化により、圧縮比は従来の11.5から12.5に向上、高圧縮化も達成。そのほか、EGRバルブの応答性向上によってEGR（排気再循環）の量を拡大し、燃焼効率を向上するなど定番といえるメニューも盛り込まれています。

さらに、ボディ側も空力性能の向上（空力意匠、空力パーツの採用）によりCd値の低減も図られているほか、プラットフォームの軽量化など低燃費実現策が数多く採用されています。