萩原 文博 
2シーターオープンカーという同じカテゴリーに属するロードスターとS660ですが、異なる部分が3つあります。
まず第一は使い勝手。
ロードスターは130Lというトランクスペースがあるのに対して、S660はトランクスペースはほぼありません。ロードスターはファーストカーとしての所有にも対応できますが、S660はセカンドカーという割り切りが必要と言えるでしょう。
そして２つめはドライバーのシート位置。
FRのロードスターとMRのS660。ドライビングポジションが低く、地を這うように走る部分は似ていますが、ロードスターはクルマの中心よりドライバーがリア寄りにシート位置があり、リアタイヤの動きを感じながらドライブします。
一方ミッドシップにエンジンを搭載するS660はカートのようにシート位置がクルマの中心にありエンジンサウンドを楽しみながらドライブを楽しめます。
3つ目は駆動方式が異なる以上に走りのテイストが異なります。
ロードスターは素のグレードのSではステアリングの操作に対してリアの動きが穏やかに動くので、ライトウェイトスポーツカーの運転を楽しむのにピッタリです。これがリアのスタビやLSDが装着されたSスペシャルになると、ステアリング操作に対してリアの動きがクイックになるので速さを求める人にはコチラがオススメです。
ただ、エンジンは非常に扱いやすい反面フィーリングはもう少しメリハリというか、パンチ力が欲しい気がします。
S660 はエンジンパワーに対してボディ剛性が大きく上回っている印象が強く、街乗りでは楽しいと思うシーンは少なめです。
しかしショートサーキットやエンジンのワインディングの下りなど、エンジンパワーがモノを言わないシーンでは非常に面白いクルマに仕上がっています。
ハンドル操作に対してクイックにクルマが反応してくれて、標準装着されたアドバンネオバというハイグリップタイヤが鉄壁のグリップ走行を死守してくれます。このダイナミックな動きがS660の最大の魅力でしょう。ただ、ドライバーが操っているというよりはクルマにコントロールされている感が強い気もします。
