ぬまっち（松沼 猛） 
電気自動車によるレースシリーズ「オールジャパンEV-GP」には、三菱i-MiEVや日産リーフ、テスラ・ロードスターといった市販電気自動車以外に、エンジン自動車を改造したEVコンバート車が参加するEV-Cクラスがあります。5月27日に袖ヶ浦フォレストサーキットで開催された第2戦には3台の市販車改造車が参加していましたので紹介しちゃいましょう
これはマーボーことスズキ･マイティボーイをECにコンバートしたクルマで、コスモウェーブが製作しました。
コンバートEVの名の通り、エンジンを28kW出力の直流モーターに換装してあります。トランスミッションはそのまま残っていて、袖ヶ浦では3〜4速をメインに使用しているそうです。
搭載されるバッテリーは100Ah容量のリチウムイオン電池を46個搭載し、総電力量は14.7kWhとなっています。
屋根にはソーラーパネルがついていますが、これはアクセサリー12V電源用。
市販車と比べると急速充電ができないため、バッテリー充電に課題は残るそうですが、決勝レースではi-MiEVを抜き去って、リーフも捕まえる勢いを見せてくれました。
千葉県自動車総合大学校からは2台のEVコンバート車が参加していましたがそのうちの1台がAE86をコンバートしたEV86。
ボンネット内には4A-Gに代わって50kW出力のモーターを搭載。モーターの上にはコントローラーが配置されています。
車内にはリチウムイオン電池がびっしりと搭載。
バッテリーとバッテリーマネジメントシステムのモニタ以外はハチロクそのまま。トランスミッションもそのまま使用しているとのことです。
このEV86はマイティボーイとクラストップ争いをしながらi-MiEVを抜き去る姿が印象的でした。
千葉県自動車総合大学校の2台目はAE111レビンのEVコンバート車。
こちらは交流モーターインダクション（誘導）モーターを搭載し、モーターコントローラーがボンネット内に鎮座。さらにモーターの上にはバッテリーが搭載されています。
助手席フロアにはバッテリーがないのでノーマルっぽい印象。トランスミッションは2速ホールドで運転しているそうですが、これは回転数を上げることができる交流ブラシレスモーターゆえのメリットかもしれないですね。
リヤシート部分はバッテリーが占拠。
そしてトランク部分もバッテリーが収まっています。
今回はこの3台しか参加していなかったのですが、i-MiEV、リーフ、テスラのワンメイク状態のEV1〜3クラスと比べて、3種3様のEV-Cクラスの方が見ていて面白いと思いました。やっぱりレースは色々なクルマが走るのが楽しいですよね。
（ぬまっち）
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