菰田 潔 
【インプレッサ＋Z１★】
サイズ：245/40R18 93W
袖ヶ浦フォレストレースウェイのフルコースをサーキット用にチューニングアップされたインプレッサで走行した。本格的なバケットシートに座り、フルハーネスのシートベルトで身体を締め付けてコースインする。
まずは旧モデルのディレッツアZ1★をコントロールタイヤとして最初に乗った。
グリップは強いとしか言いようがない。ロールもしないでグイグイ曲がっていくし、アクセルペダルを踏み込めば強烈な加速が待っている。もちろんブレーキングも高い減速Gを体感できる。
走行できるのは５周で、最初はピットから出るラップ、最後はピットに入るラップなのでタイムアタックできるのは中の３周のみだ。
タイム計測中もいろいろ試してみる。グリップ限界を越えても一気に滑ってしまうことなく、コントロールできる滑りで安心した。ややアンダーステア傾向なので、うまく曲げてターンインすることができれば、コーナーの途中からアクセルペダルを踏んでいくと弱いオーバーステアで立ち上がることができる。クルマの挙動はオーバーステアなのだが、ラインとしてはアウトに膨らんでいくからそれを予想したライン取りをしなくてはならない。そんなことを考えながら走るのは、なかなかおもしろい。
結果ラップタイムは
２周目、１分１８秒６３７
３周目、１分１８秒２２５
４周目、１分１８秒７３７
平均ラップタイム１分１８秒５３３ということで、３ラップとも１８秒台で並んだ。
【インプレッサ＋ZⅡ】
サイズ：245/40R18 93W
つぎに新しいディレッツアＺⅡに履き替えて同じように５ラップ走行した。
ピットアウトした最初のラップでZ1★より良く曲がる感じがした。ターンインが楽なのだ。曲げるときのハンドル角も小さくて済む。そしてコーナーのクリッピングポイント手前からアクセルペダルを踏んでいくとZ1★よりオーバーステアが強めに出るが、前に進む力も強くあまり外に膨らまない。だから余計にアクセルペダルを踏んでいけた。
その結果のラップタイムは
２周目、１分１７秒５３３
３周目、１分１７秒５１９
４周目、１分１７秒３３１
平均ラップタイム１分１７秒４６１ということで、開発陣が言う通りのラップタイム１秒アップを実現できた。
ＺⅡはそれほど強烈にグリップが増したという感じはしない。だからラップライムを確認するまでタイムアップしたかどうかは判らなかった。しかし曲がりやすいこと、パワーオンのときに前に進む力が強いことが功を奏して結果的にラップタイムアップしたのだ。
サーキットで無理なくラップライム向上ができるタイヤだ。
（菰田 潔）
