井元貴幸 
前回に引き続き、インプレッサとの比較試乗ですが、同行していただいた方々の意見を聞いてみました。
［外観］
- BRZはいかにもスポーツカーと言った見た目がかっこいい。
- 後姿は小さいレクサスLF-Aのイメージが見える。
- インプレッサは標準モデルと比較すると張り出したフェンダーや大きなブレーキ等で普通のクルマでないことは解かるが、BRZと比較すると実用車っぽいデザインに見えてしまう。
［室内］
- BRZは価格相応の内装だが、クオリティに拘る熟年層では不満が出るかも。
- BRZは着座位置の低さはやる気になる。運転中も常に戦闘態勢といった気分になる。運転するワクワク感はBRZの方が上。
- インプレッサは自然な感覚で運転出来、トルクもあるので普通に走る事が出来る上、見切りもいい。実用性ではやはりハッチバックのインプレッサに魅力を感じる。
- BRZは女性でもクラッチが軽く運転しやすい。運転に関してはインプレッサよりも好印象。黒木メイサさんのCMを見て、思わず私にも運転できそう！と思ってしまう。
- インプレッサは価格も高いので運転には気を使う。クラッチもBRZと比べると重い。
- インプレッサに乗った後だと発進時のトルクの細さに気を使う。走り出せば問題ないし、最初からBRZしか乗った事が無ければ問題の無いレベル。
- BRZは乗り込む際にスカートだと気を使う。
- BRZの後部座席は長時間は厳しい。日差しが強い日は紫外線対策が気になる。乗り心地も突き上げがすごいので疲れるかも。
- インプレッサは後部座席でも快適。乗り心地もいい。4人までなら長距離移動も楽々。
色々な意見を頂きましたが、特に意外だったのはBRZの方が運転がしやすいと言う女性の意見と、インプレッサに乗ってしまうと、インプレッサの魅力に取りつかれてしまうと言う男性の意見の2つに分かれた点でしょうか。
あくまで個人差がありますし、好みもありますが、クラッチの軽さが女性に好印象だったのは納得です。
また購入となると、価格の安いBRZが断然魅力的ですが、実用性を考えるとやはりインプレッサに魅力を感じるそうで、維持費の問題がクリアできるのであれば、BRZと中古の軽自動車と言う組み合わせもありかもという意見もありました。
またE46 BMW M3のオーナーの方からは、M3を所持しつつサーキット用にBRZのRSが欲しいという意見もあり、走りが好きな方にはやはりBRZは魅力的でもあるようです。
スタイリングと走る楽しさを兼ね備えたBRZと、実用性と突出した走行性能を持つインプレッサSTI。
価格差は約85万円。維持費を考えなければBRZ+プレオバンAという選択肢も出てきます。
同じスバル車でBRZのSと車体価格だけを比較した場合、レガシィB4であれば2.5GT、ツーリングワゴンでは2.5iアイサイトBスポーツ、アウトバックでは2.5i、インプレッサG4とスポーツどちらも最上級グレードの2.0i-Sアイサイトならおつりが来ますし、エクシーガであれば2.5i-S、フォレスターなら2.0XTが選択出来ます。
金額的にも、実用性でも、走りでも、大いに悩めるBRZ。
この異種比較試乗。同一価格帯のクルマで比較するのも面白いかもしれません。
【BRZ S 】
全長×全幅×全高＝ 4240mm×1775mm×1300mm
ホイールベース＝2570mm
車両重量＝1230kg
駆動方式＝FR
エンジン＝ 2.0リッター水平対向4気筒 DOHC直噴
最高出力＝ 147kW（200ps）/7000rpm
最大トルク＝ 205Nm（20.9kg-m）/6400-6600rpm
トランスミッション＝6速MT
JC08モード燃費＝12.4km/L
車両本体価格＝279万3000円
【 インプレッサWRX STI spec C 18インチタイヤ仕様 】
全長×全幅×全高＝4415mm×1795mm×1470mm
ホイールベース＝2625mm
車両重量＝1440kg
駆動方式＝AWD
エンジン＝2.0リッター水平対向4気筒DOHC・ツインスクロールターボ
最高出力＝227kW（308ps）/6400rpm
最大トルク＝430Nm（43.8kg-m）/3200rpm
トランスミッション＝6速MT
10・15モード燃費＝10.4km/L
車両本体価格＝364万3500円
（井元 貴幸）
