山本晋也 電気自動車といえばモーターによって走るクルマというイメージでしょうか。
エンジン車をＥＶにコンバートするときに、スペース的にエンジンをモーターに載せ替えているので、機能としてもエンジンをモーターに置き換えていると感じている人は少なくないかもしれません。
しかし、じつはモーターをエンジンに置き換えてしまうのは、ある意味では間違いなのです。
マイナーチェンジして２グレードになったアイ・ミーブにより、その間違いがハッキリしました。
既報の通り、新しいアイ・ミーブにはバッテリーの違いによってＭとＧという２グレードが誕生しましたが、このグレードの違いは航続距離（Ｍが120km、Ｇが180km）だけでなく、モーター出力も異なっているのです。
Ｍの最高出力：30kW/2000～6000ｒｐｍ 最大トルク：180Ｎｍ/0～1000ｒｐｍ
Ｇの最高出力：47kＷ/3000～6000ｒｐｍ 最大トルク：180Ｎｍ/0～2000ｒｐｍ
このパワーの違い、エンジン車の感覚でいえば異なるエンジンだったり、片方がターボ仕様だったりするくらいですが、アイ・ミーブのスペック表で確認すれば、モーターは同じY4F1型で、定格出力も25kWと同一。
単純にいえば、アイ・ミーブのグレードにおける最高出力の違いはバッテリーに由来するといえます。
つまり電気自動車においてパワーの源となるのはバッテリーで、モーターはあくまで電気エネルギーを運動エネルギーに変換しているにすぎないという見方もできるというわけ。その意味では、エンジン→バッテリー ミッション→モーター という風に置き換えられているといえるかもしれません。
たしかに「エンジンをモーターに置き換えた……」という風に表現したほうがわかりやすい面もありますが、これから電気自動車が増えていくことを考えると、パワーの源がどこにあるのか、どの部分の違いが出力に影響を与えるのか。
バッテリーが強力ならパワフルというほど単純でないにせよ、あらためて捉え直す必要が出てきそうです。
なおスペック表に書かれている範囲でいえばバッテリーの違いは以下の通り。
Ｍ：電圧270Ｖ 総電力量10.5ｋWh
Ｇ：電圧330Ｖ 総電力量16.0kWh
（山本晋也）
