塚田勝弘 
■トップシーリングの吸音性向上で、より静かな車内環境に
2019年12月に一部改良を受け、2020年1月17日から発売されているマツダ・CX-5。今回は「東京オートサロン2020」に出展された「TOUGH-SPORT STYLE（タフ スポーツ スタイル）」の設定をはじめ、新色の「ポリメタルグレー」の追加、「Silk Beige Selection（シルク ベージュ セレクション）」の設定、「マツダコネクト」の8インチ化などが主なメニュー。
走りの面ではATにパドルシフトが標準装備され、トップシーリング（天井の内張）の吸音性向上、「オフロードトラクションアシスト」がAWDに搭載されています。
今回試乗したのは、2.2Lディーゼルエンジンの搭載したAWD。なお、CX-5の販売比率でAWDは、35〜40％程度。FFが60〜65％程度のようです。
その走りは、ディーゼルエンジン車らしい力強いダッシュが可能で、初めて乗る人はトルクフルな走りに驚かされるはず。常用域であれば、踏んだ後にわずかな間をおいて自在な加速を引き出せます。また、マツダがこだわるオルガン式アクセルは、発進時の「飛び出し感」がなく、自然な操作フィールに仕上げられています。
アイドリング時や低速域では、ディーゼルらしい音や振動が感じられるものの、アイドリングストップも備わりますし、アイドリングストップが作動していない際も車内にいる限り、気になるほどのガラガラ音まではいえません。さらに、トップシーリング材の吸音性を向上（トップシーリング材のフィルムの材質を変更し、車内に侵入したロードノイズを素早く吸収）したことで、走行時の静粛性が向上し、1列目でも2列目でも快適なドライブが可能になっています。
街中で多い速度域でごくわずかに、こもり音が聞こえるシーンもありましたが、全体的に静かな走りになっている印象を受けます。
505Lの荷室容量により、ブームのキャンプ、定番のゴルフやマリンスポーツなど多彩な趣味に対応するCX-5。AWDには「オフロードトラクションアシスト」も追加され、街乗りから、とくにディーゼルエンジン車は余裕綽々でこなすロングドライブまで、高い万能性が備わっています。ますます完熟したCX-5、まさに買い時を迎えているかもしれません。
（文/塚田勝弘 写真/長野達郎）
