永光やすの 
さぁ、いよいよ本格始動したOPTION 300ZX耐久レース参戦！ まずは、前回のその1で決意再びをプレイバックしました。今回は肝心のマシン製作計画をプレイバックします！
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OPTION 300ZX 富士耐久レース参戦計画
メカニズムを知る 第一段階のノウハウはここだ
1.ボディカウルはまず東名エアロキットでいく
レースでフェアレディ300ZXの姿がまだ表れていないだけに、85年耐久レースのチューニングは難しいところだ。
まずシャシーはノーマルでも十分。ノウハウがまったくなく、ヘタにいじってしまうと後々困ってしまうからだ。ただ、ボディの軽量化は必要。あのバカでかいボディを見たらわかるように車重は1325kgもある。パワーウエイトレシオが大きく効くレースじゃ、いくらエンジンパワーを上げても無理だ。
そこでカウリングは東名オリジナルを装備する。これは日産50周年記念の輸出用300ZXをモデルに作られたFRP製。フロント／リヤフェンダーにサイドステップ、ボンネット、リヤゲートをFRPで軽量化する。タイヤサイズによってオーバーフェンダー追加もある。そして車重を測りかなりオーバーするようだったら、他のところを軽量化する予定だ。
外観は大人しい感じがするが、第一段階はあくまでもストリート仕様でレースに通用するかどうか、チャレンジだ。
2.エンジンは約400psだが、HKSに全面依頼
ボディ／シャシーに次いで重要視されるのがエンジン。MAXパワーはむろん、耐久性が無ければダメ。全日本1000kmレースでは6時間以上走りっぱなしだからだ。
最高速では289.74km/hというニューZ最高のスピードをマークしたわけだが、問題点がいくつかある。
その第1が、まず熱対策。ターボ装備だとエンジンルーム内の温度は信じられないくらい上昇する。それにインタークーラー等のパイピングなどにより、シビアに煮詰めなければ。
第2が耐久性。目標パワー400psで常時高回転を維持するため、エンジン、タービンなどのトラブルは極力避けたい。その他にもいろんな支障が出てくるが、これらをどう処理していくかが、今後の問題点だ。
3.サスペンションはカヤバ特注で、市販化もある
走る、曲がる、止まるがクルマの基本（レースも）だけに、足まわりは完璧に仕上げたい。300ZXのサスペンションはFストラット、Rセミトレーリングアームだが、よりコーナリングを向上させるために相当強化したいが、リヤのメンバーとの兼ね合いが難しそうだ。それに時間的にも苦しいところ。
ストラット＆スプリングはすでにカヤバに発注済みだ。詳細はまだ未定だが、スプリングはノーマルでは径が大きすぎるので、中心径の狭いものになる。ブレーキ関係は日産のオプション品で、16インチ用4ポッドキャリパーの予定だ。ちょっともったいないが、3段階切り替えのショックも取っ払ってしまう。スタビも東名特注のものが装着される。
市販品が出ていないため、ほとんどのパーツが特注となるが。パーツがないためチューニングをあきらめていた人には喜んでもらいたい。なぜなら今後、テストを重ねて市販品としてフィードバックする予定だからだ。
