フラットボディからドアハンドルに触れるとせり出す未来感も魅力【テスラ「モデルS」試乗01】

シリコンバレーで生まれたテスラモーターズは、まさしく現代のクルマ作りの申し子といえる存在です。従来のクルマの部品点数は、2万〜3万点ともいわれていますが、開発費も期間もノウハウも膨大になるエンジンが不要。トランスミッションも不要にできるなど、EV化すると一般的には1/3くらいまで減らせるといいます。

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とはいえ、EVはどこでも誰でも作れるという話と、ビジネスとして成立するかは別次元の話で、アメリカ政府が多額の融資をしたフィスカー・カルマは破産寸前だといいます。一方のテスラは、トヨタともEV分野の業務提携を結び、さらにテスラ・ロードスターに続き、2モデル目となるモデルSを日本など世界中に展開。アメリカのベンチャー系EVメーカーの象徴は、明暗がはっきりと分かれています。

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さて、欧米では昨年夏から発売されているモデルSは、5人乗りの5ドアハッチバックで、見た目は写真から想像するよりもなかなかスポーティです。このモデルSを試乗する機会に恵まれましたので、今回の外装編から数回に分けてご報告したいと思います。まずはエクステリアから。

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ボディサイズは全長4978×全幅1960×全高1435mmで、メルセデスのSクラスとEクラスの間くらいと日本ではかなりの大型。リヤは独立式のトランクではなく、パナメーラのようなハッチバックの5ドアで、開けると大開口が広がります。

ボディは軽量化を図れるアルミニウム製で、ルーフもアルミニウムを使っていますが、リチウムイオン電池を床下に敷き詰めていることもあり、車両重量は2108kgと2tの大台を突破しています。

フロントマスクは、自動オンオフ式ハロゲンヘッドライトやLEDの常時点灯ライトが先進的な表情を作り出していますが、意外とクセがなく、日本の街中にも溶け込む印象です。クルマ好きから熱視線を浴びることがあっても、そうでない人には良くも悪くもどこかの高級サルーンにしか見えないかもしれません。

足元は19インチアルミホイールとグッドイヤーの「イーグルRS-A2(245/45R19)」が標準ですが、オプションで21インチアルミホイールを用意。21インチのタイヤは、コンチネンタルの「エクストリーム・コンタクトDW(245/35R21)」になります。

とくに外観で目を惹くのが、ドアのアウターハンドルが見当たらないサイドビューで、こちらはクルマを「起動」させるとハンドルがせり出してくる形状になっています。

日本では、2013年下半期に左ハンドルから納車し、2014年に右ハンドルを納車開始予定で、参考価格は60kWh仕様が69,900USD(アメリカドル)、85kWhが79,900USD、85kWh Performanceが94,900USDで、日本では圧倒的に右ハンドル待ちという方が多いようです。

■テスラモーターズ
http://www.teslamotors.com/jp

(塚田勝弘)

この記事の著者

塚田勝弘 近影

塚田勝弘

1997年3月 ステーションワゴン誌『アクティブビークル』、ミニバン専門誌『ミニバンFREX』の各編集部で編集に携わる。主にワゴン、ミニバン、SUVなどの新車記事を担当。2003年1月『ゲットナビ』編集部の乗り物記事担当。
車、カー用品、自転車などを担当。2005年4月独立し、フリーライター、エディターとして活動中。一般誌、自動車誌、WEB媒体などでミニバン、SUVの新車記事、ミニバンやSUVを使った「楽しみ方の提案」などの取材、執筆、編集を行っている。
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