APOLLO 
■EVモデルで流行のフラッシュドアハンドルは見送りか
ポルシェが開発中のEVクロスオーバーSUV、「マカンEV」市販型プロトタイプが最終テストに入っています。
マカンEVは2022年に発売予定でしたが、フォルクスワーゲン・グループのソフトウェア問題により遅れが生じていました。しかし、その後開発は順調に進み、2023年内のワールドプレミアを目指しているといいます。
捉えたプロトタイプのフロントエンドでは、流行のスプリットヘッドライトが露出。
上部4ポイントLEDデイタイムランニングライトにはステッカーが貼られているものの、埋め込み型ヘッドライトや、運転支援システムにデータを送信する中央に取り付けられた大型のフロントセンサーなど、下のバンパーの細部をすべて見せています。
側面では、両サイドのリアフェンダーに充電ポートを配置。多くのEVが空力を改善して、航続距離にプラスの影響を与えるフラッシュドアハンドルを採用する中、従来のドアハンドルを装備しているのは驚きです。
後部では、テールゲートの幅全体に伸びるLEDライトバーを隠すために黒いテープが貼られており、そのテープのシワはリアフェンダーとバンパーにまで伸びていますが、なにか重要なものが隠されていることはないと思われます。
また、アクティブリアスポイラーとライトバーの中央のすぐ下にリアビューカメラが配置されている点も興味深いです。
キャビン内では、「タイカン」に似たデジタルインストルメントクラスターと、インフォテインメントディスプレイによるデュアルスクリーンで構成されています。
ドライバーズディスプレイとタッチスクリーンの間にはギアセレクターがありますが、従来のスイッチギアがほとんどなく、タイカンより実用性が高められている印象です。
マカンEVは、アウディQ6 e-tronと「PPE」（プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック）プラットフォームを共有し100kWhのバッテリーパックに対応するほか、使用可能容量は96～98kWhで、270kW以上の急速充電に対応します。
最も強力なバージョンでは、デュアルモーターのセットアップにより、最高出力603ps・最大トルク1000Nmを発揮するとみられます。また48:52の重量配分、800V対応、リアの電子ロックディファレンシャル、全輪駆動、後輪ステアリング、および最大22インチのホイールの提供が予定されています。
さらにエントリーモデルとして、後輪駆動となるシングルモーターバージョンも導入されると予想されます。
気になるマカンEVのワールドプレミアですが、これまで2024年夏ごろと伝えらえていましたが、最新情報では、2023年内を目指しているといいます。
マカンは、EV発売後も、しばらくはICE搭載バージョンと併売されますが、タイカンよりお得な価格で人気が高まると予想されています。
