ヤマハ「YZF-R7」ついに発売！誰でも扱える700cc・2気筒のスーパースポーツが2022年2月に登場

公開日 2021/12/16 12:00
更新日 2024/10/07 11:48
著者平塚直樹

■ヤマハWGP60周年記念「白赤ストロボ」も3月導入

2輪最高峰レース「MotoGP」ファンはもちろん、スポーツバイク好きの多くが憧れるスーパースポーツモデル。レーシングマシンのようなスタイルに高い動力性能などが人気で、特に1000ccの大排気量モデルは、各メーカーのフラッグシップとして多くのバイクファンを魅了しています。

ただ、最近の1000ccスーパースポーツは、国産車でも価格が200万円後半から300万円を超えるものがほとんどで、かなり高嶺の花。しかも、200psを超えるパワーは、かなりの上級ライダーでないと扱いきれないといった声もあります。

そんな中、ヤマハは、2021年12月16日（木）、ネイキッドモデルの「MT-07」をベースに、サーキット走行にも対応する充実の装備と、スポーツバイク初心者でも扱いやすい特性を両立したニューモデル「YZF-R7」を2022年2月に国内販売することを発表！

しかも、ラインアップには、ヤマハのWGP（ロードレース世界選手権）参戦60周年を記念したカラー、伝説の「白赤ストロボ」カラーも投入されることが明かになりました。

●YZF-Rシリーズのミドルクラス

YZF-R7（以下、R7）は、ヤマハが2021年5月に欧米で先行発売していた新型の700cc・2気筒のスポーツモデルです。車名にある「YZF-R」は、ヤマハのスーパースポーツ・シリーズ共通のネーミング。

市販車ベースの最高峰レース「SBK（スーパーバイク選手権）」のベースマシンとしても活躍する「YZF-R1M（以下、R1M）」や「YZF-R1（以下、R1）」を筆頭に、国内では250ccの「YZF-R25（以下、R25）」や300ccの「YZF-R3（以下、R3）」もラインアップ。

また、レースやサーキット走行の専用車として600ccの「YZF-R6レースベース車」も設定しています。

加えて、インド向けには155ccの「YZF-R15M/15（以下、R15）」も販売。これらモデルは、いずれも海外でも大きな人気を誇るヤマハの売れ筋シリーズとなっています。

新型のR7は、そんなYZF-Rシリーズの中で、ミドルサイズに位置するモデルとなります。700ccのスーパースポーツと聞くと、かなり尖った性能を持っているのかとイメージしてしまいますが、実はかなり扱いやすいのが魅力。

若者などバイク初心者から筆者のようなオジさんライダーまで、幅広い層がスポーツ走行を楽しめることをコンセプトにしたマシンなのです。

ワインディングはもちろん、休日のサーキット走行などでも、楽しく安全にライディングできるバイクに仕上がっています。

●新型ヘッドライトやエアダクトを採用

外観のデザインは、ヤマハ製スーパースポーツの頂点・1000ccのR1やオーリンズ製サスなどを装備した上級仕様のR1Mを彷彿とさせるかっこよさ。

1980年代中盤から1990年代前半のレーサーレプリカ・ブームを知る筆者には、かなりグッとくるスタイルです。とても、ネイキッドモデルのMT-07がベースとは思えません。

特に、フロントフェイスは特筆もの。中央部には、YZF-Rシリーズの特徴であるM字ダクトを踏襲し、雰囲気はバッチリです。

ただし、R7のM字ダクトは、R1MやR1のように走行風を車体内に取り入れ冷却効果を生む機能はありません。しかし、エアダクトは全くないかというと、実はそうでなくて、新しい試みが施されているのです。

R7の顔に設定されたM字ダクト風の凹み内には、新開発のヘッドライトを搭載。代わって走行風を取り入れるのは、M字ダクトの左右2ヵ所にあるエアダクトがエンジンなどの車体内に導風します。さらに、ヘッドライト下にはウイングレットとインナーパネルも新設し、こちらはラジエターを冷やす役割となっています。

●スリムな車体で深いバンク角を実現

車体には、MT-07と共通のパイプ型ダイヤモンドフレームを踏襲します。YZF-R1などが採用する、ヤマハ製スポーツバイク伝統の「アルミ製デルタボックスフレーム」でないのがちょっと残念ではあります。

でも、フレームはカウリングで上手く隠れているため、あまり気になりませんね。しかも、このバイクは左右ピボット（フレームとスイングアーム結合部）部分にセンターブレースを追加することで、見た目だけじゃなく、車体後部の剛性もアップ。

倒立フロントフォークの採用と相まって、前後のねじり剛性を約20%向上させるなどで、サーキット走行にも対応する車体の最適化が施されているのです。

しかも、R7は、前から見たフォルムがとってもスリム。これは、ベースとなったMT-07の細い車体を活かした結果です。ヤマハによると、小型車のR15も含めたYZF-Rシリーズで最もスリムだといいます。

車体前面の面積が小さい方が空気抵抗は少なくなりますし、車両重量も188kgと、このクラスのバイクとしてはかなり軽量。加速のよさや車速の伸びは、かなり期待できそうです。

ちなみに、アンダーカウルは車体のスリム化のために、できるだけエンジンに近づける形状にしたそうです。ただ、樹脂製など一般的素材のアンダーカウルでは、エンジンに近くなると熱で溶ける可能性があるため、アルミ化して熱対策も施したとか。

これにより、バンク角はMT-07の49度に対し、R7は53度を実現。より深く車体を寝かせるサーキットなどでの走りにも、十分対応したスペックとなっています。

ほかにも、セパレートハンドル化やバックステップの採用、シート高をMT-07の805mmから835mmにアップするなどのモディファイを実施。スポーツ走行に適しながらも、ツーリングなどでも疲れにくい、適度な前傾姿勢となるライディングポジションを実現しています。

なお、シートは、タンク近くを細くして足着き性を考慮しながらも、後部を広げてハングオン時のホールド性も確保しています。

●アシスト＆スリッパークラッチなど装備も充実

エンジンは、これもMT-07と同様の700（正確には689）ccの2気筒。ヤマハがCP2と呼ぶパワートレインです。

R7では、ギヤの2次レシオをMT-07の43/16=2.687から42/16=2.625へとロングレシオ化し最適化。より速度が伸びるとともに、高揚感ある走りやスポーティな乗り味に貢献します。

ちなみに、最高出力は54.0kW（73.4ps）/8750rpm、最大トルクは67.0Nm（6.8kgf-m）/6500rpmです。

また、MT-07系モデルでは初装備となるA＆S（アシスト＆スリッパー）クラッチも装備します。これは、高速走行から急減速するような場面、たとえば6速から2速などにシフトダウンした時、過度なエンジンブレーキの発生を抑止する機能。大きなバックトルクによる車体挙動への影響を抑えることで、安定した走行性を支援してくれるものです。