Mr. ソラン 
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■プラットフォームとエンジンを一新して走りに磨きをかけた2代目
2005（平成17）年10月28日、スズキは2代目「スイフトスポーツ（5速MT車）」の発売を始めました。
スイフトスポーツは、スズキにおける走りのフラッグシップとして2003年に誕生。2代目は、プラットフォームを一新してエンジン排気量を1.6Lに拡大し、走りに磨きをかけました。
●スイフトのスポーツモデルとして登場した初代（HT81S型）
初代スイフトは、2000年にカルタスの後継車としてデビューし、軽自動車「Kei」のワイド版で部品を流用した低価格が売りでしたが、逆にそれが小型車としては弱点となり、販売は期待ほど伸びませんでした。
そのスイフトをベースにして2003年に誕生した初代スイフトスポーツは、スイフトより全幅を50mm拡大、全高を15mm下げて、専用エアロパーツを装備したスポーティな3ドアハッチバックスタイルに変更。パワートレインは、ハイチューニングされた1.5L直4 DOHCエンジンとクロスレシオ5MTの組み合わせ、駆動方式はFFです。
そのほかにも、専用サスペンションと4輪ディスクブレーキ、専用レカロシートなどが標準装備され、俊敏な走りが実現され、初代スイフトスポーツは、ジュニア世界ラリー選手権（JWRC）で大活躍し、欧州では“イエローブリッド（黄色い弾丸）”と呼ばれて多くの走り屋から人気を博しました。
●2代目（ZC31S型）で基本設計を刷新して人気のホットハッチに
2004年にスイフトは、初めてのモデルチェンジを実施。2代目スイフトは、初代で不評だった軽ベースのプラットフォームを、専用設計のプラットフォームに刷新し、世界戦略車として開発されました。
その2代目スイフトをベースに、2005年9月に2代目スイフトポーツの4AT車、そして10月のこの日に5速MT車がデビューしたのです。
専用のエアロパーツやテールランプユニット、大型フロントバンパーが装備され、エンジン排気量は1.6Lに拡大した上で、高圧縮比や鍛造ピストンなどのチューンナップを行い、新たに電子制御のドライブバイワイヤも採用。そのほかにも、ボディの軽量化を進めながら剛性も上げ、サスペンション、ブレーキにも専用部品が盛り込まれました。
軽量ボディに6800rpmで最高出力125PSを発生する高性能エンジンを搭載した2代目スイフトスポーツは、5MT車が156万円、4AT車が161万円という低価格と軽快な走りで人気を獲得、国内外でホットハッチを代表するモデルへと成長したのです。ちなみに当時の大卒の初任給は、19.7万円（現在は約23万円）程度でした。
●次期スイフトスポーツは、電動化は必須？
その後、2011年には3代目（ZC32S型）へ移行し、正常進化を遂げます。高張力鋼板を積極的に使ったシャシーを採用して、剛性と強度を高めながら先代に対して約10kgの軽量化に成功し、ダートやラリーなど国内のモータースポーツで大活躍します。
2017年の4代目（ZC33S型）では、エンジンが1.4L直4直噴ターボエンジンに変更され、ボディは車幅を拡大して3ナンバーとなりました。
世代を重ねるごとに進化を遂げて、操る楽しさを追求してきたスイフトスポーツの人気はますます加速、日本を代表するホットハッチとして確固たる地位を不動のものに。そして来年（2024年）には、5代目が登場するという情報が飛び交っています。
次期5代目スイスポは、2024年早々に発売される模様ですが、すでに欧州仕様で採用されている48Vマイルドハイブリッドが採用されるとの情報があります。実質的には2代目から始まったピュアエンジンのスイフトスポーツの快進撃、20年経った次期車では、やはり電動化は避けられないですね。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれません。
（Mr.ソラン）
