Mr. ソラン 
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■世界初のセラミックターボエンジンで国内では敵なし
1985（昭和60）年10月2日、日産自動車は1983年にモデルチェンジで登場した3代目「フェアレディZ」に、世界初のセラミックターボエンジンを搭載したモデルを追加しました。
これにより、当時のターボの課題であったターボラグを低減し、優れたレスポンスで圧巻の走りを達成したのです。
●トヨタ2000GTに対抗して登場した初代フェアレディZ（S30型）
初代フェアレディZは、「トヨタ2000GT」に対抗する低価格なスポーツカーとして、1969年にデビューしました。
スポーツカーらしい流麗なスタイリングと、高性能2.0L直6 SOHCエンジン＆DOHCエンジンによるパワフルな走り、リーズナブルな価格設定によって日米で大ヒット。歴史を飾るスポーツカーとなりました。
1978年に2代目（S130型）に移行、当時は排ガス規制が強化され、速さよりも環境性能や快適さが求められた時期でした。その影響もあって、2代目フェアレディZは速さを追求するスポーツカーでなく、快適性や豪華さを重視したスポーティなGTモデルへと変貌したのです。
●世界レベルの走りを誇った3代目フェアレディZ（Z31型）
1983年にデビューした3代目フェアレディZは、排ガス規制やオイルショックを乗り越えたという時代背景もあり、高性能化とハイテク化を追求。“較べることの無意味さを教えてあげよう”という自信のキャッチコピーで登場しました。
初代から続くロングノーズ／ショートデッキの基本スタイルは踏襲しつつも、パラレルライジング式リトラクタブルヘッドライトや、バンパーとエアダムスカートの一体化など、空力性能を向上したフォルムを採用。エンジンは、当時国内最高の230PSを発揮する3.0L V6 SOHCターボ（VG30ET型）と2.0L V6 SOHCターボ（VG20ET型）の2種、ちなみにV6エンジンのターボ搭載は日本初です。
最高出力230PSの走りは、ライバルの「セリカXX」を圧倒して国内では敵なし、ポルシェ911に迫るほどでした。
●ターボラグ改善のために世界初のセラミックターボ搭載
3.0L V6 OHCターボモデルが高性能で高い評価を得た一方で、2.0Lのターボ（VG20ET型）モデルは走りがおとなしいと評価されていました。
その評判を覆すために、2年後の1985年に2.0L直6 DOHC にセラミックターボを搭載したモデルを追加、車両価格は244.3万～292.0万円（2シーター）／252.4万～300.1万円（2by2）。ちなみに、当時の大卒の初任給は14万円（現在は、23万円）程度でした。
当時は、ターボによって高回転域の出力は上げられましたが、ターボラグがあり、この問題をどうするかが課題でした。加速時にアクセルを踏み込んでも一瞬応答せず、その後遅れて急加速するので“ドッカンターボ”と揶揄され、特に高出力を目指した大型ターボほど、ターボラグが目立ったのです。
そしてこれを解消するには、ターボのタービン回転部の慣性重量を減らすことが効果的で、軽量かつ耐熱性に優れたセラミックが選ばれたのです。タービンローターをセラミック化したセラミックターボによって、低速からでも過給圧が立ち上がるようになり、加速性能が30％以上も改善されました。
最近は、ターボラグが問題となることはほとんどありません。その理由のひとつは、材料やコンプレッサ／タービン形状の最適化によってターボ技術が進化したこと。もうひとつは、最近のターボの使い方がダウンサイジングターボのように、燃費や排ガスを低減する手段であり、大型ターボや高過給を求めないためです。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれません。
（Mr.ソラン）
