Mr. ソラン 
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■走破性能と操縦安定性、乗り心地を磨き上げた2代目テラノ
1995（平成7）年9月28日、日産自動車の本格SUV「テラノ」がモデルチェンジを行い、2代目に移行しました。
“走りが楽しいスポーツ・ユーティリティ”をコンセプトに、モノフレームボディや4WD（オールモード4×4）制御などで、優れた走破性能と操縦安定性、乗り心地アップを実現しました。
●アウトドアブームに対応するために登場した初代テラノ
1980年代半ば、米国で流行したアウトドアブームが日本にも押し寄せ、走破性の高い4WDを装備した本格SUV（オフローダー）が徐々に人気となり始めていました。
いち早く人気を獲得したのは、1982年に登場した三菱自動車の「パジェロ」、トヨタの「ハイラックスサーフ」で、それらに対抗する形で1986年に日産自動車からデビューしたのが「テラノ」でした。
2ドアの流れるようなラインを強調した都会的なスタイリングで、乗用車のように座席位置は低めに設定されていたのが特徴。エンジンは、2.7L直4ディーゼルで、駆動方式はFRと4WDの切り替えが可能なパートタイム式4WDです。
その後も、V6ガソリンエンジンやディーゼルターボ、4ドアモデルなどを追加して商品強化を図りますが、勢いのあるパジェロとハイラックスサーフの後塵を拝しました。
●本格SUVとして進化した2代目テラノだが、国内の人気は限定的
1995年にモデルチェンジで登場した2代目テラノは、先代のコンセプトは受け継ぎながら、フレームにはモノコック構造のボディ内に組み込んだモノフレーム構造を採用して、軽量化と強度を向上。2列5名乗車のワゴンスタイルで、パジェロやハイラックスサーフより若干コンパクトでした。
エンジンは、インタークーラー付2.7L直4 OHVターボディーゼルと3.3L V6 SOHCガソリンエンジンの2種、駆動方式はフルタイム4WD（オールモード4×4）およびパートタイム4WD。
販売価格は、オールモード4×4の標準仕様でグレード違いで287.8万円および323.9万円のふたつがありましたが、ガソリン、ディーゼルとも同額に設定されていました。ちなみに、当時の大卒の初任給は、19.4万円（現在は約23万円）程度でした。
2代目テラノは、悪路走破性や乗り心地など本格SUVとして優れた性能を発揮しましたが、初代同様、パジェロとハイラックスサーフの対抗馬になれずに、2002年国内の販売を終えました。
ただし、北米ではモデルチェンジをしながら「パスファインダー（テラノの輸出車名）」の車名で、現在も人気モデルとして存在感を示しています。
●トルクを自在に電子制御する4WDオールモード4×4
2代目テラノが採用した電子制御4WDの“オールモード4×4”は、「スカイラインGT-R」（第2世代GT-R～）の電子制御トルクスプリット4WD［ATTESA E-TS（アテーサ イーティーエス）］と基本メカニズムは同じです。
FRをベースに、電子制御の油圧多版クラッチを組み合わせ、車速やアクセル開度、車輪速センサーによって走行状態を検知して、リアルタイムで最適な駆動力を求めて、瞬時に前輪へも適切な駆動力を分配します。
通常走行のFRから、50：50の4輪駆動までの駆動力配分を無段階で制御できるので、悪路で優れた走破性を発揮します。さらに、2WD・LOCKの固定モードと4L（低速4WD）・LOCKも備えており、ドライバーの意志で選択できることも魅力でした。
優れたオフローダーのテラノでしたが、RVブームの沈静化に伴い、2000年にデビューした「エクストレイル」に後を譲る形で日本での販売を終えました。一方で引き継いだエクストレイルは、乗用車ベースのライト感覚のクロスオーバーSUVとして、デビューから10年間SUVのトップとなる大ヒットを飾りました。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれません。
（Mr.ソラン）
