Avanti Yasunori 
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■PHEVをさらにパワーアップ！ 300ps超へ
第5世代となるハイブリッドシステムを搭載し、2023年1月10日に正式発売された現行プリウス。
半年間で4.8万台以上を販売しており、その後も月販8,000台ペースを維持するなど、順調に推移しているようです。
HEV仕様に続き、同年3月15日に追加発売されたPHEVは、高効率の2.0Lダイナミックフォースエンジン（151ps／19.2kgm）と高出力駆動用フロントモーター（163ps／21.2kgm）、リチウムイオンバッテリーの組合せにより、低燃費を維持しつつ、223psものシステム最高出力を発生。
先代モデルを大幅に上回る加速性能と静粛性を実現しています。
0-100km/h加速で6.7秒をマークするなど、圧倒的な動力性能を誇っており、その加速性能はGR86の0-100km/h加速6.3秒に迫っています。
モーター走行を基本とするPHEVでは、エンジン本体内にHEV仕様には無い“4気筒エンジンで6気筒エンジンのような滑らかさ”を実現するためのバランスシャフトが追加されており、EV走行→エンジン始動時の騒音＆振動レベル低減が図られています。
また、従来ラゲッジ部にあった電池パックをリヤシート下部に搭載することで、低重心化とラゲッジスペースの拡大が図られています。
●トヨタが「GRMN プリウス」を開発中？
そうしたなか、各種情報によると、来春のデビューを目標にプリウス PHEVをベースにした「GRMN プリウス」の開発が進んでいるようです。
参考までに、GRシリーズには「GRMN」「GR」「GR SPORT」の3種類が存在。
「GRMN」：市販車の頂点を目指すスポーツモデル（エンジン、シャシー、ボディをフルチューン）
「GR」：「GRMN」のエッセンスを注ぎ込んだ本格派の量産スポーツモデル
「GR SPORT」：手軽にスポーティドライブを楽しめるGRのエントリーモデル
つまり、「GRMN」はGRシリーズ中、最もホットなモデルとなります。
おりしもトヨタは2023年6月6日、GRMN仕様の存在を匂わせるかのように、ル・マン24時間レース100周年大会において、“GRエディション”と称するプリウスのコンセプトカーを公開。大きな注目を集めました。
カーボン製フードや専用フロントバンパー＆スポイラー、上下2連式カナード、前後トレッド拡大（＋40mm）に伴う専用オーバーフェンダー、サイドスカート、大型リアウイング、リアディフューザーなどを本格装備しており、車体を1,830mm（＋50mm）まで拡幅、最低地上高も120mm（-30mm）にダウン。
足元では、空力に配慮した専用の18インチアロイホイールに、ミシュラン製235/50R18インチタイヤを装着。これにより、軽量化や大幅な空力特性向上が期待されます。
また夜間の視認性向上を目的に、フロントバンパーに設定された「GR010 HYBRID」を彷彿とさせる4灯式高輝度マルチLEDランプが目を惹きます。
●「GRMN プリウス」の市販スペックはどうなる？
GRMN プリウスの市販仕様では、スポット溶接増し打ちや、構造用接着剤の延長などで更にボディ剛性アップが図られ、サスペンションやブレーキなど足まわりも見直される模様。
外観は、コンセプトモデルよりも派手さがセーブされる可能性があり、出力向上に加え、レスポンスやエンジンサウンドなど、感性に訴えかける部分を中心にチューニングされるようです。
パワートレーンではモーターの出力アップに寄与する、ハイパワー型の駆動用リチウムイオンバッテリー搭載が見込まれます。
チューン版の2.0エンジンと、よりハイパワーなモーターの組み合せにより、システム最高出力はオリジナルの223psを大きく上回り、300ps超えが確実。
GR010 HYBRIDと同じ7速シーケンシャルが組み合わされた場合、まさにレーシングカー並みの性能を発揮。WECで戦うDNAを受け継ぐことで、「GRMN」の名に恥じないスポーツセダンになりそうです。
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【関連リンク】
トヨタ プリウス
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