「大型ミニバン」って変？いまやファミリーカーの基本「ミニバン」とは？【ミニバン特集2023】

公開日 2023/08/21 11:33
更新日 2024/10/07 12:31
著者工藤貴宏

ミニバン特集トビライメージ。シボレー・アストロ、ルノー・エスパス、トヨタ・ノア、日産セレナのフロントビュー

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■ミニバンの「ミニ」ってどういうこと？

「大型ミニバン」ってちょっと変な表現じゃない？ “大型”なのに“ミニ”って…??

おそらく、日本国民の半分以上がそう感じているであろうその疑問は、ミニバン発祥の地であるアメリカの事情がヒントとなるでしょう。

ミニバン誕生前夜、アメリカでは荷物運搬車や、多人数乗用車として使われる「バン」と呼ぶジャンルがありました。代表的なモデルは、「フォード・エコノライン」あたりですね。

ビジネスユースを前提にしたモデルで、全長は短いタイプでも5mを優にオーバー。6mクラスだってあります。

たくさんの荷物とか、余裕をもって人を運ぶには都合がいいのですが、とにかくデカい。いくら道や駐車場が広いアメリカとはいえ、日常の足にするには、車体の長さが5.5mとか6mもあるクルマは、やっぱり大きすぎたのです。

そこで登場したのが、それらよりもひとまわり小さな「ミニバン」。日本でも一世を風靡した「アストロ」なんかもそうですよね。ミニとはいっても全長4.5m、ロング仕様だと4.9mあったりするわけですが、「これならファミリーにちょうどいい」となったのは当然の流れ。もう売れまくりですよ。バンより小さいから「ミニバン」というわけですね。

バンは、トラックとシャシーを共用するモデルなんかもあって商用ユースがメインだけど、ミニバンは基本的に乗用車用プラットフォームで作られていて、常用ニーズがメイン。それが、サイズ以外でのバンとミニバンの区分だったりします。

●時代を先取りしすぎた元祖国産ミニバン

さて、話は変わって日本へ。

日本初のミニバンといえるのは、1982年に登場した「日産・プレーリー」の初代モデルでしょう。その半年後には、初代「三菱・グランディス（シャリオ）」も登場しました。

いずれも商用車派生型の「ワンボックス（キャブオーバーバン）」とは違って乗用車感覚で運転でき、コンパクトなボディなのに室内が広く、しかもプレーリーはスライドドアを組み合わせるなど、ミニバンとしての素性は十分。

にもかかわらず、大きな人気とならなかった理由はただひとつ「登場が早すぎた」からにほかなりません。時代より10年早かった…残念。

ちなみに、アメリカ初のミニバンといわれる「ダッジ・キャラバン」が登場したのは1983年。プレーリーは1982年。つまり、プレーリーの登場は、アメリカ初のミニバンよりも早いのです。

アメリカでミニバンブームが起きるどころか、アメ車初のミニバンが世に現れる前に、このジャンルに着目した日産や三菱のマーケティング力って、何気に凄いですね…。

●エスティマとオデッセイが切り拓いた日本のミニバンブーム

一部の人はその便利さに気づいていたものの大ヒットとはならなかった日本のミニバンですが、ついに新しい時代を迎える時が来ました。

1990年にトヨタが「エスティマ」を発売すると、その個性的なスタイルもあって隠れたヒット作に。その後、日本向けにボディサイズをコンパクトにした弟分「エスティマエミーナ」と「エスティマルシーダ」が大ヒットし、初代エスティマ兄弟は国内累計販売70万台を超える大ヒットとなったのです。

そして1994年に「ホンダ・オデッセイ」が登場。セダン感覚で運転できる、3列シーターの初代オデッセイは爆発的にヒットし、それをきっかけに、雨後の筍のごとく国産ミニバンが続々と登場。そして、空前のミニバンブームが訪れたのです。

ちなみに、いまや手に入らないクルマの代表格となっている、トヨタのミニバン「アルファード」のデビューは2002年。意外に後発だったりします。

同じころ、欧州では「ルノー・エスパス」や「フォルクスワーゲン・シャラン」など、現地メーカーによるミニバンが登場しました。一部の人には好まれるものの、アメリカや日本のように一大ムーブメントとはなりませんでした。

その理由は「商用車っぽく見えてしまうことが好まれない」という説や、「日本やアメリカよりも巡航速度が高い高速道路で、セダンやワゴンより安定性が悪いから」という説もあります。いずれにせよ欧州では、ミニバンがニッチなジャンルから抜け出せずにいます。「ベンツ Vクラス」などもプライベートユーザーはほとんどおらず、法人向け中心のモデルとなっています。