まだ乗れる！ F1日本GP輸送にも活躍した、JR東海の特急形気動車キハ85系が7月にラストラン

■6月末で定期運転を終了

JR東海は、1989年から活躍してきた特急型気動車キハ85系の定期運転を6月末で終了し、7月1日から後継となるハイブリッド特急車両のHC85系に統一します。これに伴って「ありがとうキハ85系南記号」「さよならキハ85系号」を運行します。

「ありがとうキハ85系南紀号」は6月24日（土）、25日（日）に名古屋〜新宮間で運行します。この列車は前後にグリーン車を連結した6両編成で運転。

このうちグリーン車の1・6号車と普通車の2号車はJR東海ツアーズのツアー商品として販売し、3〜5号車の普通車は乗車日1ヵ月前の10時から全国のJRの主な駅で発売します。

JR東海ツアーズのツアー商品は、展望席プラン（グリーン車の運転台すぐ後ろの席確約プラン）を5月12日〜14日まで抽選申込受付。そのほかの席（グリーン車・普通車窓側・普通車基本プラン）は5月17日の15時から先着順で発売します。

JR東海ツアーズの「ありがとうキハ85系南紀号」HPはコチラ。

●ラストランは10両編成でも運行

ラストランとなる「さよならキハ85系号」は、7月8日（土）、9日（日）の午前中に名古屋→高山間を5両編成で、7月9日（日）の午後に高山→名古屋間を10両編成で運行します。

「さよならキハ85系号」は、団体専用列車としてJR東海ツアーズから発売。

抽選申込（5月24日〜27日受付）のプランは、7月8日〜9日の往復グリーン車展望席を利用するプラチナプランと、7月9日の往路にグリーン車展望席、復路は普通車を利用する展望席日帰りプランです。

6月2日から先着順で発売するプランは、宿泊付きグリーン車プラン、宿泊付き普通車プラン、日帰りプラン（グリーン車・普通車）を設定します。

JR東海ツアーズ「さよならキハ85系号」のHPはコチラ。

●キハ85系ってどんな気動車だったのか？

キハ85系はJR東海が国鉄特急形気動車キハ80系を置き換えるために開発し、1988〜1992年、1997年に製造しました。

車体は軽量化とメンテナンスフリー化を図るため、軽量ステンレスを採用。先頭部は修復を容易にするため、普通鋼製として白く塗装しました。側窓は縦寸法を950mmに拡大。また、車内も座席部分の床を200mm高くして眺望を良くしています。

先頭車は流線型フォルムの非貫通タイプと、柔軟な増結に対応した貫通タイプを用意。運転室背後の座席は運転室越しに前方、または後方展望を楽しめるのもキハ85系の魅力でした。

キハ85系最大の特徴は、その動力性能の高さにあります。1980年代までの日本の鉄道用ディーゼルエンジンは世界的に遅れていて、1980年代後半にようやく小型化と高出力化を両立可能な直列6気筒直噴ディーゼルターボエンジンが登場したばかりでした。

JR東海は、小型軽量高出力エンジンで定評がある米・カミンズ社の直列6気筒14L直噴ディーゼルターボエンジンC-DMF14HZを採用。このエンジンは、当時の鉄道用6気筒エンジンでは最強の350psを発揮しました。

キハ85系はC-DMF14HZを1両あたり2台搭載して、700psを発揮。それまでJR東海管内で運用していたキハ80系の180ps、360psを大きく上回るのはもちろん、同時期に登場したJR北海道キハ183系550番代の660psをも上回っていました。

エンジンと組み合わされる液体変速器は、トルクコンバーターによる変速1段と自動MTによる直結2段の3段変速としました。これにより、キハ85系は勾配区間での高い登坂性能と、平坦区間での最高速度120km/h運転を実現しました。

キハ85系は名古屋を発着する高山本線の特急「ひだ」、および紀勢本線の特急「南紀」で活躍しています。また、鈴鹿サーキットでF1日本GPが開催される期間は、名古屋〜鈴鹿サーキット稲生間に運行する臨時特急「鈴鹿グランプリ号」にも使用されました。

JR東海の非電化区間のスピードアップに貢献したキハ85系が見られるのもあと僅か、ラストランに乗車できるチャンスはまだあるので、ぜひチャレンジしてみてはいかがでしょう。

（ぬまっち）

【関連リンク】

JR東海ツアーズの「ありがとうキハ85系南紀号」
https://www.jrtours.co.jp/plan/tokushu/tetsudo/arigatou_nanki85/

JR東海ツアーズ「さよならキハ85系号」
https://www.jrtours.co.jp/plan/tokushu/tetsudo/sayonara_kiha85/