V型じゃなくなぜ並列？スズキが新型「GSX-8S」と「Vストローム800DE」に搭載する小型低振動の800cc新ツインエンジンとは？

公開日 2023/03/15 07:03
更新日 2024/10/07 11:46
著者平塚直樹

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■モーターサイクルショーに出る新型2モデルに注目

2輪業界の一大イベントがモーターサイクルショー。注目のニューモデルなどがずらり展示されることで、毎年多くのバイクファンが集まりますが、2023年も大坂・東京・名古屋の3ヵ所で開催されます。

左がネイキッドモデルの「GSX-8S」、右がアドベンチャーツアラーの「Vストローム800DE」

そんなモーターサイクルショーに、スズキは2022年に欧州で発表した大型バイクの新型モデル、ネイキッドモデルの「GSX-8S」やアドベンチャーツアラーの「Vストローム800DE」を参考出品することを発表しました。

これら2モデルの大きな注目点は、新設計の776cc・並列2気筒エンジンを搭載していること。現在スズキでは、大排気量の2気筒マシンにはV型エンジンを採用しており、並列2気筒いわゆるパラレルツインは久しぶりです（昔はありました）。

では、なぜ新型のエンジンにはパラレルツインを選んだのでしょうか？

また、このエンジンには量産2輪車で初となる「スズキクロスバランサー」も採用しているといいますが、その働きはなんでしょうか？

ここでは、スズキが開発した新型800ccパラレルツインのメリットなどについて検証します。

●新型エンジンには270度クランクを採用

GSX-8SとVストローム800DEは、いずれも2022年11月にイタリアのミラノで開催された2輪車ショー「EICMA 2022（ミラノショー）」で発表された新型モデルです。

2023年3月より欧州・北米を中心に全世界で順次販売を開始していますが、今回、大阪、東京、名古屋のモーターサイクルショーでも参考出品するということで、国内販売も期待できるといえます。

アグレッシブなスタイルと、スポーティな走行性能を両立するネイキッドバイク、ストリートファイターというジャンルに属するモデルがGSX-8S。

一方のVストローム800DEは、オンロードからオフロードまで、幅広いシーンで快適に走れるツーリングモデル、アドベンチャーバイクというジャンルに属します。

スタイルや装備などは異なる2モデルですが、共通するのは、前述の通り776ccの4ストローク並列2気筒エンジンを新採用していること。現在スズキでは、大排気量の2気筒マシン、1036ccエンジンを搭載する「Vストローム1050」シリーズや、645ccエンジン搭載の「Vストローム650」シリーズや「SV650」シリーズには、V型を搭載しています。

これは主に、振動などが少ないためだと思われます。低回転域から豊かなトルクが発生し、4気筒エンジンと比べると軽量・コンパクトに作れるのが2気筒エンジン。また、バイクの魅力でもある鼓動感を得られやすいことも魅力です。

ですが、特に大排気量クラスでは振動が大きくなるなどの問題もあり、スズキでは振動が比較的少なく、スムーズな回転やトラックション特性を得やすいV型を選んでいるようです。

一方、今回スズキが開発した並列2気筒エンジンは、まず、270度クランクを採用していることがポイント。4ストロークエンジンは、ピストンが上下運動し吸気→圧縮→爆発→掃気を繰り返すことで出力を出すことはご存じの通り。つまり、ピストンが2往復、ピストンを回すクランクが2回転（720度）で1セットとなり走るわけです。

パラレルツインでは、2つあるクランクの動き方でタイプが別れ、270度クランクのほかにも、360度クランク、180度クランクなどが採用されています。いずれのタイプも、振動の出方が違うなど、それぞれメリットとデメリットがありますが、270度クランクの場合は、理論的に爆発間隔が90度Vツインと同じになり、トラクション性能に優れるといわれています。