Mr. ソラン 
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■4WD SUVのPHEV（プラグインハイブリッド）として存在感をアピール
2012（平成24）年1月24日、三菱自動車から「アウトランダーPHEV」がデビューしました。電池容量の大きい（12kWh）リチウムイオン電池を搭載し、前後輪それぞれにモーターを搭載した4WDのSUVという新たなコンセプトが注目を集めました。
●環境性能だけでなく、4WDの走りも追求したPHEV
アウトランダーPHEVは、前後輪それぞれにモーターを装備した4WDのSUVで、環境性能だけでなく、力強い走りがアピールポイント。12kWhという容量の大きいリチウムイオン電池を搭載した、EVをベースにした“EV派生のPHEV”で、航続距離は60.2km（JC08モード）を達成しました。
PHEVのメリットは、市街地など比較的短距離走行ではEV走行、バッテリーがなくなれば通常のHEVとして走行できること、EVのバッテリー切れによる走行不能になるストレスから解放されることです。
そのため、運転状況に応じて3つの運転モードを巧みに使い分けます。
3つの運転モードとは、モーターで走行する「EVモード」、エンジンで発電した電気を使ってモーターで走行する「シリーズハイブリッドモード」、エンジンをベースにモーターでアシストしながら走行する「パラレルハイブリッドモード」です。
PHEVのパイオニア的なアウトランダーですが、現在国内で最も売れているPHEVであり、欧州では2015年から5年連続PHEVカテゴリーで販売トップを記録しました。
●プリウスPHVとクラリティPHEVとの違い
アウトランダーPHEV は、EVベースで電池容量を減らし、発電用のエンジンを搭載した“EV派生のPHEV”。一方、2代目プリウスPHEVと2018年にデビューしたホンダのクラリティPHEVは、両社が開発した高効率HEVシステムの電池を大容量化し、外部充電機能を付加した“HEV派生のPHEV”です。
最新の3つのモデルの仕様と性能を比較してみます。
・三菱・アウトランダー（2018年）は、前・後輪それぞれにモーターを搭載した4WD SUV
エンジン2.4L、電池容量13.6kWh、航続距離 65.0km、HEV燃費18.6km/L
・トヨタ・プリウスPHEV（2017年）は、HEVシステム「THS」をベースにしたFFセダン
エンジン1.8L、電池容量8.8kWh、航続距離 68.2km、HEV燃費37.2km/L
・ホンダ・クラリティPHEV（2018年）は、HEVシステム「i-MMD」をベースにしたFFセダン
エンジン1.5L、電池容量17kWh、航続距離 114.6km、HEV燃費28.0km/L
アウトランダーPHEVは、2モーターによるEV走行性能と4WD機能、さらに低燃費とのバランスをとった環境対応SUVで、他のPHEVとの差別化を図っています。
●新型PHVで大きく変貌する予定の次期プリウスPHV
新型プリウスが、昨2022年11月に発表（発売は今春）されました。
従来通り、HVとともにPHVも用意されていますが、いずれも燃費、性能とも現行プリウスに対して大きく進化。PHVは、エンジンとモーター、駆動バッテリーを増強して、最高出力233PSで0-100km/h加速6.7秒という圧倒的な動力性能をアピールしています。
またリチウムイオン電池を、現行（2代目）プリウスPHVの8.8kWhから13.6kWhへと55％増量し、EV航続距離は現行の68.2km（JC08モード）の50％以上向上とされているので、新型PHVのEV航続距離は102.3km以上。WLTCモードに換算（JC08モードの12％減と仮定）すると、90km以上となります。
次期プリウスPHVは、出力も大きく向上させながら、航続距離も延長するなど、大きく変貌していることが分かります。
アウトランダーPHEVも進化を続け、現行モデルでは航続距離を87km（WLTCモード）に伸ばし、国内PHEVの販売台数でトップを堅持しています。新型プリウスPHVの登場でトヨタの巻返しなるか、楽しみですね。
毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれません。
（Mr.ソラン）
