諸星陽一 
■EVに先だってまずはハイブリッドモデルを投入
2019年の東京モーターショーでワールドプレミアされたマツダのSUV「MX-30」の市販モデルが登場。試乗することが叶いました。東京モーターショーではマツダ初のEVとして登場したMX-30ですが、国内仕様はまずマイルドハイブリッドモデルを投入しました。
パワーユニットは156馬力／199Nmの直列4気筒エンジンに6.9馬力／49Nmのモーターが組み合われます。モーターといっても駆動系の途中に挟み込むようなものではなく、オルタネーターの出力を向上したISGと呼ばれるタイプです。バッテリーは10Ahのリチウムイオンを採用。ミッションはコンベンショナルな6速のATです。
MX-30最大の特徴とも言えるのがフリースタイルドアと呼ばれる観音開きのドアです。マツダはこの方式をRX-8で採用しています。RX-8はロータリーエンジンを搭載した最後のモデルだったこともあり、MX-30にこのフリースタイルドアを採用したのは一種のオマージュ的な意味も含んでいるのでしょう。
観音開きと言っても運転席へのアクセスは通常のクルマと何ら変わりはありません。普通に乗りこむことが可能です。
上質な感触のシートに座ると、シンプルなインパネが目の前に広がります。フラットなダッシュパネルにシンプルなメーターナセルを装備。センターのナビ画面はまるでスマートフォンを横にしてはめ込んだかのごとく横長です。
太くガッシリしたセンターコンソールや細めのスポークを持つステアリングなど、基本に忠実なデザインと配置は好感度が持てます。
モーターアシストのある発進はスムーズなものです。とはいえ49NmのISGですから、ストロングハイブリッドやEVのような力強く押し出されるような発進加速感は望めません。
よくできたガソリンエンジンモデルが、しっかり低速トルクを出しているような印象です。走り出してしまうと、あとは素直で静かなSUVという雰囲気にあふれています。フロントシートはグラスエリアも広く、明るい空間が得られています。
一方、リヤシートはちょっと事情が異なります。リヤシートへのアクセスはフロントドアを開けた状態でリヤドアを開放します。リヤドアのみの開放はできない仕組みです。リヤドアが開くおかげでアクセスは楽です。センターピラーがない分、通常の4ドアよりも乗り込みやすいともいえます。
ちょっと狭めに感じるリヤシートですがヘッドルームもしっかりとあり、窮屈さは感じません。ただし、ほかのSUVと比べるグラスエリアが狭く、視覚的な閉塞感を感じます。これがちょっともったいない。まるでクーペのリヤシートのような雰囲気となってしまいます。
乗り心地はよく、コーナリングもスムーズで素直です。もちろんG-ベクタリングコントロールも搭載されているので、コーナリング時などの動きはスムーズさが増します。
G-ベクタリングコントロールは、エンジントルクを制御することでクルマを曲がりやするなどの効果を得ます。人間が普通に運転しているときは、コーナーの手前で無意識にアクセルを戻すなどして同様の効果を得ているので、G-ベクタリングコントロールの恩恵がわかりにくいのですが、ACCで走っているときなどはG-ベクタリングコントロールが働くことで、より一層安定感が増し、運転にスムーズさが生まれます。
SUVにカテゴライズされるMX-30ですが、ラゲッジルーム容量は定員時400リットルさほど大きくはありません。詳細資料によるとMX-30はサブトランク容量を約30リットル持ちます。また9インチのゴルフバッグについては定員乗車状態では搭載不可ながら、6対4分割の6側を倒すことで3個搭載可能となっています。
最近はラゲッジルーム容量が少ないSUVも増えていて、たとえばトヨタのハリアーも400リットル程度、レクサスUXは220リットルしかありません。こうなるともはやSUVというジャンルでひとまとめにしてしまうのに無理があります。なにか新しいカテゴリーを作る必要があるでしょう。
MX-30の魅力はSUVとは思えない斬新なデザインにあるといえるでしょう。
エクステリアもインテリアも、従来のSUVとは一線を画するデザイン性がうかがえます。
マツダは2020年1月に創立100周年を迎えました。従来、マツダのSUVは「CX」の名称を使ってきましたが、この節目で「MX」の名称でのSUVを登場させました。MXといえば、ロードスターデビュー時のネーミングが「MX-5ミアータ」でした。マツダは「MX-30」のネーミングについて、次のように説明しています。
──「MX」は、新しい価値の創造と提供に挑戦する車種としての名称。従来のMXシリーズと同様に、新たな価値を提供できる商品として、「わたしらしく生きる」をコンセプトに、お客様が自然体で自由で多彩な楽しみ方を創造していただきたいという思いを込めて命名──
2021年には日本にもMX-30のEVが導入されるとのこと、そしてロータリーエンジンのレンジエクステンダーも予定されていると言われます。
MX-30はマツダのこれまでの100年の集大成であるとともに、これからの100年の方向性を示すクルマと言えるでしょう。
（文・写真／諸星陽一）
