Avanti Yasunori 
■羨望のミッドシップ・スポーツ「ウラカン（Huracan）」
復活のトヨタ「MR2」、共同開発の相手はスバル or ロータス？や、ホンダが開発中の新型ミッドシップスポーツ「ZSX」の仕様・発売時期は？で国産ミッドシップ・スポーツの話題をお届けして来ましたが、そもそも1970年代に日本で巻き起こったスーパーカーブームの火付け役となったミッドシップ・スポーツと言えば「ランボルギーニ・カウンタック」。
日本車ではあり得なかったスピード感溢れるスタイリングや、車体側面から上方に開く跳ね上げ式のシザーズドアに多くの人が魅了されました。
ランボルギーニ（Lamborghini）はフェラーリと並んで知名度の高いイタリアの高級スポーツカーブランドで、中でも同社で人気の高いミッドシップ・スポーツが2014年にデビューしたガヤルドの後継モデル「ウラカン（Huracan）」。
デビュー後5年でガヤルドの総生産台数（1.4万台）を抜くなど、最も成功したスーパースポーツカーとされています。
ランボルギーニはVWグループに属しており、「ウラカン」はアウディR8と深い関係を保ちながら開発。R8の持つ性能をベースに、ランボルギーニによるイタリアンテイストを盛り込んだモデルとなっています。
その最終進化形モデルが2019年に発表されたランボルギーニ・ウラカン「EVO」。
4WDとRWD仕様がラインナップされており、ダブルウィシュボーン式サスペンションを採用。20インチホイールを装着しており、最高速度は325km/h。
0-100km/h加速は4WDが2.9秒、RWDが3.3秒となっています。
車体サイズは全長×全幅×全高：4,520×1,933×1,165mm、ホイールベース：2,620mmで、カーボンファイバー＋アルミ製フレームに、アルミ＋プラスティック製ボディを架装。
4WD仕様には5.2LのV10エンジン（640ps/61.2kgm）を搭載。車重は1,422kgでパワーウェイトレシオは2.22。また、RWD仕様はエンジン出力を610ps/57.1kgmに抑えられており、車重は1,389kg、パワーウェイトレシオが2.28となっています。
一方、同エンジンを搭載するウラカン「EVOスパイダー」の車両重量は1,542kg（4WD）でパワーウェイトレシオは2.4、0-100km/h加速は3.1秒。
エンジン始動の瞬間、アクセルを踏まない状態でパワーを誇示するかのように、カーマニア垂涎の咆哮とも言えるエキゾースト・ノートを発します。
一般道用の「ストラーダ」、ワインディングなどを楽しむ「スポーツ」、サーキット向け「コルサ」の3モードが用意されており、高度なドライビング・スキルが無くても「ストラーダ」モードでアクセル操作を慎重に行えば普通に走れてしまう一面も持ち合わせています。
車両価格は少量生産のスーパーカーだけに、どの仕様も3,000万円前後と値が張りますが、外観、性能共にカーマニアが憧れる羨望のマシンであることは間違い無く、こうしたモデルが今後、「NSX」のように国内メーカーからも電動化技術を伴って登場することが期待されます。
（Avanti Yasunori・画像／動画:Lamborghini）
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【関連リンク】
ランボルギーニ・ウラカンEVO
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