永光やすの 
目次
■あえてシングルターボで200マイル（320km/h）に挑戦！
●RE雨宮の最高速仕様FC3S RX-7に注目！
前回、前々回ではOPTION誌1987年7月号に掲載された、現在でも伝説として語り続けられている、あの『RE雨宮ロータスヨーロッパ改13B』の最高速テストを紹介しました。
今回は、ロータスと同時に谷田部テストが行われたRE雨宮のフォルティスRX-7です。
ドライバーはOPT最高速男・Dai稲田。では早速チェック！
【フォルティスRX-7ターボ by RE雨宮自動車】
シングルターボで200マイルにこだわる
1986年の暮れ、シングルターボのままで303km/hをマークした雨宮自動車のRX-7だが、さらにセッティングが煮詰められていた。
「シングルでも調子いいよ。かなり出そう」ということで、2度目の谷田部にトライ。13B＋大型タービンの組み合わせは高回転域でもパワフルだった。
助手席にメカの堀クンを乗せてテスト走行の1周目に入ったわけだが、まず驚いたのはサスペンションがいいこと。全く不安なく5速・7000rpmの300km/hくらいでバンクに突入できるのだ。
そのまま直線に出て300rpmくらい上がり、まだまだ回転が上がるな、と思った瞬間、突然エンジンの調子がおかしくなった。計測区間の中でアクセルを離したが、それでも302km/hという。ポテンシャルはかなりのものだ。
エンジン回転は7500rpmくらいまで上がりそうだった。ひょっとすると、シングルターボのままで200マイル近いスピードが可能かもしれない。
「壊れたら何も言えない。でもまたまたやる気がでてきた」と雨さん。次のテストが楽しみだ。
■ロータリーチューン最強テクを集結！
●13Bサイドチューン他、メカニズム・チェック！
このFC3S RX-7の13Bエンジンは、RE雨宮お得意のサイドポートチューンだ。が、メカチューンの場合と違ってターボ用にオーバーラップを大きくせず、吸気量をグッと増大させるポートにしている。
ちょっと分かりにくいのでレシプロエンジン風に説明すると、IN＆EXバルブが同時に開いているオーバーラップは増加させずに、バルブを大きくしてリフト量も大きくしたのと同じわけだ。
使用しているタービンは三菱製TD08（29B-14cm2）のシングルターボ。オリジナルのステンレスタコ足にしっかりと取り付けられ、マフラーは80φ→100φで、排気効率と静かさを両立させる。
インタークーラーはトラスト製の3層タイプで、オリジナルのタービンクーラーもセットされる。
燃料系はノーマルのインジェクターに加えて、4本の追加インジェクター（550cc）をレビックでコントロール、ベストな燃料セッティングを得ている。
エアフローメーターはインタークーラーの後ろにセット、押し込みタイプとしている。
ミッションは強度面を考えて日産VG用を使用。クラッチはベーシックなトリプル。デフのギヤ比は3.909の輸出用を組み込む。
室内はセッティング用の各種メーターが10個！も追加されて、的確にエンジンの状態が把握可能。またIMSAのシート、サベルトのシートベルト、ルマンのステアリング、ロールバーと、本格派のパーツで固められている。
ボディ関係では、RE雨宮のオリジナルエアロに、マツダスピード製のリヤスポイラーで空力的にベストな形状を確保。
サスペンションはオリジナル加工がされたフロントショックに5.5kg/mmのスプリング、リヤはスプリングのみを4kg/mmにセット。これにしっかりとしたアライメント調整でバンクでも安心して踏めるようにチューニングされている。
今後はより燃料セッティングを詰めていき、回転リミッターを外せばオーバー200マイル（320km/h）も決して夢ではないマシンだ。
［OPTION 1987年7月号より］
（Play Back The OPTION by 永光 やすの）
