永光やすの 
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■ライトチューン355psトラスト7Mソアラの試作足まわりを、清水和夫がジムカーナで徹底チェック！
●『#StayHome』はclicccar名物!?、昭和OPTION【Play Back The OPTION】を読んで家で過ごそう！
現在、clicccarの試乗動画や自動運転解説などでお馴染みの国際モータージャーナリスト・清水和夫さんが、過激ドリフトを魅せてくれた『ライトチューンでも355psのトラスト7Mソアラで清水和夫がドリフト指南!? 』の前回に続き、同じ1986年9月号に掲載された『トラスト7Mソアラの試作足まわりを、今度はステージを変えジムカーナでテスト！』という記事です。
当時のOPTIONで、タイヤテストなどを担当していただいていた清水和夫さん。いや～その評価が厳しいんですよ（汗）。そんなホンネ評価をする清水さん、トラスト7Mソアラ用試作足まわりをどうチェックし、ソアラのフットワークはどうするべきか？ さてそのアドバイスは!?
【OPTION TRUST Joint Tuning スーパーソアラ7MG】
■清水チャンの足まわりジムカーナチェック
●スーパーソアラの足まわり＆タイヤ、清水流アドバイスはこうだ！
トラスト・スーパーソアラVS.ノーマル。タイトなジムカーナコース。しかも路面がウェットではどうなるか。
清水チャンのハードアタックの結果はなんと、34.58秒VS.35.27秒。スーパーソアラが35秒コースでわずかに0.59秒（比率にすれば1.7％）速いだけだった。
というのも、装着タイヤは両車とも標準のピレリP6。このコンディションで355psにムチを入れてもホイールスピンするだけ。つまり、両車ともタイヤのグリップ限界でキッチリ走ると、この結果通り大差は生じないというわけ。
で、やっぱり、パワーに見合った高性能タイヤがドライ／ウェットを問わず欲しいのだ。
●タイヤは50（ゴーマル）、サスはトータルチューニングでキメッ！
絶対に必要なのが、タイヤとダンパーチューンだ。355psというウルトラパワーを路面に伝えるには、超扁平ラジアルとガス封入式ダンパーが欲しい。ボクなら50扁平のVRをチョイスする。カッコマンならピレリP700、グリップ重視ならフォーミュラ1などもいい。16インチ用のホイールはちょっと高くつくが、絶対必要。
それと、グローブボックスにエアゲージを入れておこう。正しい空気圧管理を実行しないと、高性能ラジアル本来の実力は発揮されない。
ダンパーは、タイヤの剛性とスプリングレートに合わせるべきだ。乗り心地を重視するならバンプ側の減衰力はあまり高くなく、伸び側の減衰力が高いものをチョイスする。とはいえ、そう好みに合ったものが用意されているわけではないので、ソアラ用にトラストで作ってもらおう。ねぇ～大川さん！
●スーパーソアラ7MGのニューフットウェア！
注目を集めるスーパーソアラ7MGのニュータイヤ＆ホイールが決定した。やはり組み合わせはトラスト・ポルシェ956でお馴染みのダンロップ＆BBSのベストカップル。
【スーパーソアラ開発現場から】by TRUST大川メカ
●50％強化のコイルスプリングで足もしっかり！
イヤ～予定が狂っちゃってゴメンネ。ステップ3のタービン交換前に足を何とかしないとダメだと思ったもんだから、ノーマルの足でステップ2はクリアできると読んでたんだけど、谷田部テストを見たり、自分で首都高をフルに走ろうとするとちょっと不安なんだ。
旧型ソアラ・ツインターボならスーッと入ってアクセルを開いていけるコーナーが、ニューソアラだとジワ～っとしかアクセルが開けられない。そのくせスピードはビックリするほど低い。このままじゃヤバイ。4輪ダブルウィッシュボーンでけっこういい足のはずなのにネ。味付けが走り屋用じゃないオジサン向けだからかな。
実際の足まわりチューニングはどうするか？ まず第1段階としてはコイルスプリングのみを交換。ショックアブソーバーはノーマルのハードの減衰力がけっこういい感じなので、ノーマルをハードに固定してやった。走り屋にとってソフトなんて関係ないもんネ。
コイルスプリングはやはり数種類（車高はノーマルとほぼ同じ設定）を特注し、走り比べてチョイスした。走っては交換、交換しては走る。ちょっと面倒だけど、理論だけのノウガキじゃいいものは作れないもんネ！
そこでチョイスしたのは、ノーマルに比べて50％強化タイプのコイルスプリング。今までのトラストサスキットのフィーリングをベースにした味付けになって、コーナーでも締まった足に変身してくれた。ボクとしてもまずまず満足のいく足になったって感じだ。
［OPTION 1986年9月号より］
（Play Back The OPTION by 永光 やすの）
