【ノートe-POWERが売れた理由を考えてみた・前編】長所はe-POWER Driveだけではない！

公開日 2018/10/12 11:03
更新日 2024/10/20 21:18
著者 Kenichi.Yoshikawa

ノートe-POWERが登場したのは2016年の11月、もう2年近くも経ちます。ガソリン車のノートを含め、2017年コンパクトカー販売台数NO.1、2018年上半期登録車販売台数NO.1という、輝かしい成功を収めていいます。

勝因は「e-POWERの成功にある」と日産は発表しており、ホームページでは「なぜe-POWERが選ばれ続けるのか？」と、自問自答をしています。

今回、最新型の「ノートe-POWER Xブラックアロー（2WD）」（車両本体税込211万4640円）に試乗する機会を得ましたので、元某メーカーのシャシーエンジニアの端くれだった筆者が、リーフNISMOレビューに引き続き、前編後編の二回に分け、忖度せず正直にレビューしていきます。

ノートe-POWERに搭載の1.2Lガソリンエンジン（最高出力79ps・最大トルク10.5kgm）は駆動には直接関与せず、駆動用バッテリーへの充電を行い、モーター（最高出力109ps・最大トルク25.9kgm）を回す役割を担っています。そのため、運転の感覚はEVのリーフと同じです。

試乗したのは2017年のマイナーチェンジで登場した「ブラックアロー」。ルーフ、ドアミラー、アウトサイドドアハンドルがブラック塗装されていて、ダークメタリック塗装の15インチアルミホイールを装着しています。オプションで、リアにこれまたブラック塗装のスポイラーが装着されていてスポーティにまとめられていました。

日産は「ノートe-POWERのキーポイントは、『踏んで驚く』、『緩めて驚く』、『離して驚く』という3度の驚きである」と説明していますが、試乗を終えた筆者は「なるほど、いかにもその通りだ」と思いました。この後、筆者が感じたクルマとしての良い点、あと一歩の点を挙げていきます。

【良い点①】素晴らしい出来のe-POWER Drive

e-POWERの「ワンペダルドライビング」は、センターコンソールのプッシュボタンでSモードにすることで可能になります。

「ワンペダルドライビング」はアクセルペダルを踏む量によってクルマの加速度を調節し、アクセルペダルを戻すことで減速度を決める、シンプルで分かりやすい操作です。

アクセルペダルを完全にオフにすれば、停止直前で「すっ」とブレーキを抜く「上級者」のブレーキ制御をしてくれます。自分で制動（位置）をコントロールする方が、かえってギクシャクしてしまうかもしれません。

普通のガソリン車と比べるとアクセルペダルの一踏み目から「新感覚」を感じます。もちろん、通常のガソリン車の様にクリープ現象が使えるDモード、ECOモードもありますので、運転に戸惑う心配もありません。

【良い点②】操舵が一発でスパっと決まる！ステアリング修正の少なさ

意外にも良く感じたのが、コーナリングシーンでの「きびきび」したハンドリングでした。

ノートはコンパクトなボディですが、少し高めの全高、e-POWERシステムとバッテリー搭載による車重アップ、そしてこのクラスでは標準的な185/65R16タイヤ（ブリヂストン製）のスペックから落ち着いたハンドリングを想像していましたが、一般道の中低速コーナーでの応答性はいい意味で予想を越え、操舵が一発でスパっと決まる、気持ちの良い応答を示してくれました。

そのため、コーナリング中に操舵角を探る様な「ステアリングの修正」も少なく、きびきびしているが落ち着いた、安心感のあるハンドリングでした。筆者は少し誤解をしていたようです。