塚田勝弘 
2018年10月2日、マツダは「マツダ 技術説明会 2018」を開催し、2020年にマツダ独自のEV（ピュアEV/ロータリーエンジンなどを使ったレンジエクステンダーEV）を発売すると発表しました。
こちらは、トヨタとデンソーと共に設立したEV C.A. Spirit社とのEVとは別の、マツダ独自の電動化車両。藤原清志副社長によると2019年にはプレス向けに試乗会を開催する予定とのこと。
2020年に発表されるマツダ独自のEVは、先述したようにピュアEV（バッテリ−EV）とレンジエクステンダーの2タイプからなります。なお、マツダは先代デミオの荷室にロータリーエンジンを積んだレンジエクステンダーモデルの開発を以前していましたが、技術的には別物になっています。
さらに、2030年時点における電動化車両の構成比は、電動化技術を搭載した内燃機関が95%、電気自動車（ピュアEV/レンジエクステンダーEV）は5%程度を想定。また、ピュアEVとレンジエクステンダーEVの比率については、あくまで市場（顧客）のニーズによるものとしています。
マツダは、ロータリーエンジンを使ったEV技術を「マルチxEV技術」と命名し、レンジエクステンダー、プラグインハイブリッド、シリーズハイブリッドなど、1台でマルチにxEV化が可能（技術的にはという意味で）という構成も披露。
なお、水素を燃料として使うFCVの開発については、マツダも以前、プレマシーを使って開発し、ハイドロジェンREハイブリッドをリース販売していた時期もありましたが、現在の日本の発電状況（化石燃料由来が多い）、ウェルトゥホイールなどの点から考えていないそう。
マツダ独自のEV（ピュアEV/レンジエクステンダーEV）は、2020年に登場すると公表されたことで、2019年にも発売される「スカイアクティブ-X」搭載車やハイブリッドなどとともに、同社の環境対応モデルがラインナップされることになります。
EV C.A. Spirit社によるEVは、2025年以降、各社からリリースされる予定（目標）としていて、マツダでは現時点でアナウンスできるものはないとしています。
ロータリーエンジンがレンジエクステンダー、つまり走行距離を延ばす発電機として復活することになります。なお、ロータリーエンジンを100%駆動力として使う点について丸本 明社長は「そうした経営環境を整えるのが私の仕事」とコメントしています。
（文/塚田勝弘 写真/塚田勝弘、マツダ）
