諸星陽一 
パドックの試乗車は比較用に置かれていた2017モデルモデルとのエクステリアの違いはさほど多くなく、乗り間違えそうな雰囲気です。
しかしよくよく観察すれば、LED化されたヘッドライトは表情が複雑になり、ラジエターグリルもパンチングボード風のパーツが採用され精かんさが増しています。リヤまわりではルーフエンドにスポイラーを装着、バンパーには中央部にメッキの横バーがあしらわれました。
サーキット試乗ということですでにエンジンが始動されていましたが、17モデルと19モデルだとアイドリング音に若干に差があり、19モデルのほうが静かです。エアクリーナーへのレゾネーターの追加、触媒コンバーターカバーの二重化、マフラー内部構造の変更などが行われているのが原因でしょう。
ピットロードを走らせていってもエンジンの低さを感じます。アウトランダーはPHVではなくPHEVという呼び名です。つまりハイブリッドよりもEVを意識したモデルなのです。
コースを1周して最終コーナーから1コーナーに向かって加速する際には60→80→100（km/h）と段階的に加速するこが指定されていました。
ノーマルモードで流すように走り、そのまま指定速度に達するようにゆっくりめのアクセルワークだとエンジンは始動せず、EV走行のまま目標速度に達します。モードを切り替えてスポーツにすれば、エンジンが始動しさらに力強い加速が可能です。
17モデルが遅いわけではないのですが、19モデルはパワー、トルクともに1段上にかさ上げしたような雰囲気です。エンジン、モーターのすべてのパワーを発揮する場面ですが無理をしている感じはなく、十分に余裕を持って加速していきます。
エンジンが始動した状態でも静粛性は良好な状態を維持しています。高速での連続走行はより快適なものとなるでしょう。
