山本晋也 
電気自動車は冷却する部品（エンジン）がないからラジエーターグリルは不要なのだ！ という意見もありますが、インバーターやモーターの冷却は重要です。ついでに言えば、バッテリーの温度管理も性能を維持するためには欠かせない要素。
日産の電気自動車や電動車両においてはインバーターなどが水冷で、バッテリーは空冷となっていますが、将来的にはいずれも水冷になる可能性も否定できません。もちろん、水冷は重量増になるので、メリットとデメリットをはかりにかけて、結論付けられることになるでしょう。
なお、リーフの最高出力アップについては、従来通りの「電流制御」と新しい「電圧位相制御」という2つの制御を組み合わせて使っていることも効いています。「電圧位相制御」というのは、その時点におけるバッテリーの最大電圧に固定して、駆動電圧波形をずらすことで出力をコントロールするというもの。これにより電圧利用率を向上させ、高回転域における出力をアップさせています。
発進時や低速域では「電流制御」、中高速域で「電圧位相制御」を使うことで、旧型と同じモーターを使いながら最大トルク320Nm、最高出力110kWまでパフォーマンスアップしたリーフ。また、最大トルク320Nm、最高出力100kWを実現したセレナe-POWER。いずれもモーターの上部にレイアウトされたインバーターを、パフォーマンスアップの進化ポイントとして注目すべきといえそうです。
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