山本晋也 
2018年3月1日より発売されている日産自動車の「セレナe-POWER」に公道試乗することができました。試乗コースは日産自動車本社周辺の横浜みなとみらい地区。高速道路は使わず、市街地走行で街乗りの実力を探ることにしましょう。
追加設定された「e-POWER」というのは、すでに日産・ノートにもラインナップしていますが、エンジンによって発電して、その電力を使ってタイヤをモーター駆動するという電動車両。分類でいうとシリーズハイブリッドになります。
Bセグメントのコンパクトカーであるノートよりもずっと大きくて重い（乗車人数も増えています）Mクラス・ミニバンのセレナに搭載された「e-POWER」システムは、なんと基本的にノートと同じ1.2リッター3気筒エンジン+リチウムイオンバッテリー+駆動モーターという組み合わせ。モーターの型式は「EM57」で同一、最終減速比も同じスペックとなっています。
エンジン車の常識でいうと、コンパクトカーとミニバンを同じパワートレインで動かすというのは無理筋に思いますが、電動車両にはそうした常識は通用しません。エンジンの出力を7％ほどアップ、さらにモーター制御のキモとなるインバーターをセレナe-POWER専用品とすることで、モーター出力を25％もアップしています。また、バッテリー総電力量を20％増とすることでエンジンをかけずにEV走行できる距離を伸ばしているのも進化のポイントです。
では、本当に走りに問題はないのでしょうか。e-POWERの特徴であるワンペダルドライブ（アクセルペダルだけで加減速がコントロールできる）を味わうべく、ドライブモードを「S（スマート）」にして、みなとみらいの市街地に繰り出します。
