永光やすの 
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1984年6月、ようやく発売されたMR2（AW11）。今回紹介している1984年10月号のOPTION誌は8月26日に発売されていますので、MR2登場から約2ヵ月後の時代です。
その短期間に各社、いろんな仕様でMR2開発を進めています。今回のその2では、ラリー／ダートラ界に殴り込みをかけるマジョルカ号と、スーパーチューンドを目指すブリッツ号を紹介します！
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チューンドMR2最新全科
【ラリー／ダートラ版】マジョルカMR2ラリー
コイツはラリー界の台風の目だ！
エンジンに手を入れることが許されない国内ラリー界で使用されるマシンは、高い操縦性、ハイパワーなエンジン、コンパクトなボディなどの要素が要求される。その点でミッドシップレイアウトを与えられ、しかも1.6L・130psの4A-Gを搭載した比較的コンパクトなMR2は、ラリー界に現れた大きな台風の目と言える。
足まわりの改造程度しか許されないダートラのBクラスで比較した場合、インスタントに作ったMR2と足が完全に煮詰まったAE86とが同等のタイムを出していること。しかも、マシンのコントロールはMR2のほうが断然楽だといったことからも、ダートラ／ラリーにおけるMR2の秘めたポテンシャルがうかがえるのだ。
今のところ全くのニューマシンなのでミッション、デフ、LSDなど実戦に必要なパーツが揃っていないが、各パーツはラリーショップがこぞって開発中であり、秋にはかなりのパーツ、特に足まわり系が出そろう。
このマジョルカMR2もパーツ開発のために作られたマシンで、マジョルカオリジナルのショックアブソーバーが組まれており、テストを繰り返して市販する予定だ。ボディ補強としてはフロントにストラットタワーバー（アイバワークス製）を入れてあり、アンダーガードもフロント、センター、リヤとフルに装着してある。
このマシンは、まず手始めにダートラBクラスに出場して足まわりやガード等の補強部分を詰め、国内ラリーに参加していくとのこと。
