永光やすの 
「本当に走れるミッドシップ…それがターゲットだ。すでに設計の青写真は出来上がった。1台のFFシティ・ターボも解体され、ミッド化の手術に取り掛かっている。製作過程では新たに、思わぬ難関も発生してくるはずだ。が、オレたちは全開で最終ターゲットの真中をブチ抜きたいと燃えている。」
という言葉からスタートしたOPTミッドシップ化計画。日本にはまだミッドシップカーなど誕生していない時代。そんな時代に国産ミッドシップ製作に挑んだOPT。その1～5で製作過程を紹介してきましたが、今回のその6で締めといきましょう。谷田部へ持ち込み、ゼロヨン＆最高速計測に挑みました！
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OPTシティ・ミッド・ターボ
パワーアップが高効率で性能アップに直結！
来るべきミッドカー時代をリードして突っ走る、我がOPTシティ・ミッド。エアロパーツ、内装、足まわり、とチューニングステップアップを重ね、いよいよ待ちに待ったパワーアップを実現した！
折からシティターボⅡブルドッグもインタークーラー武装して登場。両車の比較も面白いところだ。OPTシティはお馴染みHKSでシティターボ145psキットを組み込んだ。このキットの内容は、インタークーラー、大容量エキゾーストハウジング、フューエルコンピューター、燃料カット防止回路、ターボタイマー、ブーストメーター（1.5kg/cm2）、オイルクーラー、アルミナイズド60φマフラー、軽量フライホイール、以上のパーツ。これでキット価格34万8000円。コストパフォーマンスからいってもおススメ品だ！
このうちインタークーラーとマフラーについては、ミッドシップ化したOPTシティ・ミッドターボにはそのまま取り付けることができないので、手作りの特注品となっている。
ゼロヨンがなんと14秒台に！
待望のパワーアップを果たしたOPTシティ・ミッド、即、谷田部での最高速＆ゼロヨンのチェックだ。テスト時のタイヤはヨコハマのアドバン・アスペック175/60R13。これは意識的にブルドックの標準タイヤと同じにしてみた。
結果を先に言ってしまうと、ゼロヨン14秒99。最高速177.2km/hを記録した。エンジン関係がノーマル100psのベスト記録は、ゼロヨン16秒22。スリックタイヤ使用時で16秒02。最高速159.29km/hだった。比較するとゼロヨンで-1秒23、とりわけそのゼロヨンタイムは驚異的。
たかだか1.2リッターのボルトオンターボである。しかもノーマルタイヤで15秒を切っているのだから。パワーアップが効率よく駆動輪に伝えられたことになる。まさにミッドシップの面目躍如というわけだ。最高速で17.83km/hのアップだ。さらに最高速・ゼロヨンともにタイヤを考えて用意すればより良いデータを出したと思える。
