ウナ丼 
－－東京オートサロンではトールやコペンなど４モデルが『スポルザ』として展示されましたが、市販はブーン（『スポルト』として）が最初になりましたね。
芝垣「ブーン スポルザが好評を得た背景には、市場の潜在ニーズと合致したからだと思います。それはブーンの持つ絶妙なサイズ感です」
米山「ブーンの全長・全幅のタテヨコ比は当時の”熱い”ハッチバック車全般と非常に近かったのです。絶対値で見てもデ・トマソにはかなり近い(※編注:全長×全幅＜mm＞はブーン シルク＝3660×1665、デ・トマソが3600×1575)」
米山「この絶妙なサイズ感が功を奏して、我々としては『ダイハツらしい要素を現代解釈して盛り込んでいっただけ』なのですが、出来上がってみると見事にデ・トマソ的になっていたという（笑）」
－－なるほど！
米山「ブーンのサイズ感の良さは他にもありまして、ノーマルでの全幅が５ナンバーサイズ制限まではまだ余裕があるのです」
－－昨今のコンパクトカーでは全幅が1695mmとサイズいっぱいになるケースも多いですが、ブーンは1665mmですね。
米山「そうなんです。だからフェンダーガーニッシュを装着してワイド感を出すことができました」
芝垣「デザインするにあたってはあくまでノーマルのデザインありきでいかに特別感を引き出すか、つまり『主張しすぎないが、明らかに違うこと』というコンセプトを持ちましたから、主題に沿うものでした」
－－なるほど。それでは『スポルト』として量産化するにあたって注意したことはどこでしょう？
米山「好評を頂いたショーモデルを忠実に再現してもらうことを心がけました」
－－よくわかりました。それでは今後の抱負を聞かせてください。
芝垣「今回、ショーモデルが皆さんの評価を得てモノ（市販車）になり純粋にとても嬉しいです。我々としては今後も、継続的にご要望にお応えできる”お客さんに近い会社”でいたいと思っています。まずは2018年早々の東京オートサロンで、このスポルトを含めた全出展車両への声援をお待ちしています。会場のスタッフに直接言って頂いても、現場のアンケート用タブレットからでも構いません」
米山「本当に皆さんの反応が非常に大事なのです。『これ欲しいな』と思ったら是非ともお声がけください。我々が展示する車両はいつでも市販車としてデビューする準備済みの、いわば『会いに行けるアイドル』ですから（笑）」
