永光やすの 
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最高速テストドライバー・Daiちゃんが誕生した、1982年締めくくりの最高速テストで、全体の1番タイムを記録したのは、【その2】で紹介したアメ車代表のウエスト・コルベット285.71km/h。
では国産は!?ってことで、今回の【その3】では、国産1位（トータル2位）のRE雨宮RX-7と、2位（トータル3位）のRSヤマモトZ、そして5位（トータル6位）のSS久保ソアラをご紹介します。
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激しいヨーイングでこれ以上踏めず、実力的には300km/hだが、風に負けた
RE雨宮RX-7･13Bツインターボ 278.52km/h
ツインターボのロータリーパワーは、強烈の一語。3速、4速と7000rpm以上アッという間に回り、加速力もすさまじい。スタート前に5速の加速に時間がかかるので、長く引っ張ってくれと言われたが、風のためバンク内での安定性に欠けていた。
リヤサスペンションのスプリングも、ちょっと固すぎるね。飛び跳ねるんだ。パワー的には余裕があるけど、バンクで跳ねるから5500rpm以上回せない。ストレートに出てもヨーイングが激しく、7100rpmまで引っ張るのが精一杯だった。
チャージ圧は0.9kg/cm2。リヤのおさまりが弱いようだったので、スポイラーを大きくしたほうがいいと思う。それにしても、実力的には290から300km/hを狙えるポテンシャルなのは確かだ。エンジンに異常はなかったし、条件が悪かったのが残念だ（津々見友彦）。
RE雨宮自動車・雨宮勇美
リヤサスが固かったのは、バンクのGに耐えるよう、ハヤシ8段調整式を1番固くしたからだと思うね。このエンジンは、288km/h出した時と同じなので、今回はギヤ比を上げて好記録を狙ったんですヨ。7500rpmは回るはずだったけどね。
［エンジン］ユニット：13B／ポート：サイドポート／キャブレター：ウェーバー48φ／マニホールド：トラスト・タコ足／チャンバー：シグマ／タービン：K26×2／ウエイストゲート：シグマBタイプ／インタークーラー：HKS空冷
［サスペンション］Fコイル：ノーマルカット／Fショック：オリジナル加工／Rコイル：ノーマルカット／Rショック：ハヤシ8段／ブレーキ：フェロードパッド
［タイヤ］F：P7 205/55VR16／R：P7 205/50VR16
［ギヤ比］トップ：0.791／ファイナル：3.700
