塚田勝弘 日産ノートe-POWERには、慣れるとアクセルペダルだけで停止まで持っていける「ワンペダル」と呼ばれる制御が用意されていて、ブレーキペダルとの踏み換えを大きく減らすことが可能。好評ポイントのひとつになっています。
9月6日に世界初披露された新型リーフには「ワンペダル」をさらに進化させた「e-Pedal」が搭載されています。アクセルオフで自動的にブレーキが掛かるのが特徴で、回生ブレーキに加えて油圧ブレーキもブレンドして使われるのがキモ。
なお、ノートe-POWERはモーターによる回生、新型リーフはモーターとブレーキを併用することで、さらなる安定化が図られています。
これにより、アクセル操作だけで走れるシーンが増え、ノートe-POWER以上に渋滞時の踏み換えが減り、さらに滑りやすい坂道などでも安定した減速ができるそうです。
新型リーフにはそのものズバリ「e-Pedal」スイッチが付いていて、オンにすると通常の走行の約9割の減速をアクセル操作だけでカバーし、減速度はエンジンブレーキの約4倍（最大0.2G）に達するそう。なお、e-POWERはS/ECOモードオン時で0.15Gとなっていて、先述したように踏み換えの頻度を大きく減らすことができます。
日産の資料（テスト）によると、こうした機能がない場合を10割（ブレーキペダル踏み換え回数）とすると、新型リーフの「e-Pedal」をオンにするとなんと9割減（通勤時の公道評価）。ノートe-POWERも約7割減（市街地の公道評価/厚木→海老名）とかなり効果がありますが、アクセルペダルだけで運転できる範囲が格段に拡大しています。
毎朝、毎夕、ダラダラと続く渋滞や混雑にうんざりしているのなら新型リーフで運転の負荷を減らす手もアリかもしれません。
（塚田勝弘）
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