ミッドシップRX-7、ミラクオーレ、パルサーEXAも走った！[83年の谷田部テスト前編]

これでもKか!? メカチューンのしびれる加速！

ドン633ミラ・クオーレ by ドン・エンタープライズ

最高速＝133.83km/h／ゼロヨン＝18秒7

ミラクオーレはスタイリッシュなので、チューニングベース車としても面白い。そのパワーアップも、ターボではなく、メカチューンというのがいい。このドン633キットもソレックスキャブ仕様で、レスポンスのいい加速が気持ちいい。そのパワーも50psとまではいかなくても強力だ。

レブリミットは7800rpmというが、1速はアッという間に吹け切り、2速、3速の加速もKとは思えない速さだ。ゼロヨン18秒台コンスタントの実力には舌を巻く。さすがに、4速にシフトアップすると加速力は鈍るが、これはノーマルの4速ギヤがハイギヤードなためもある。それでも、最高速は6500～6600rpmまで回り、133km/hオーバー、チューナーによると140km/hを狙っていたらしいが十分な性能である。このミニ・ギャングの楽しさは、トップスピードより街中での加速にあり、信号グランプリではリッターカーをカモれるのが面白い。

純正ターボに負けるか！ 1.5Lクラス初のツインターボだ

パルサーＥＸＡツインターボ by ATS-BM

最高速＝207.49km/h

チューニングターボの特徴は、爆発的なパワーだ。その反面、低回転域はカッタルイというのが定説である。しかし、このＥＸＡターボはブースト圧が1.5kg/cm2というにもかかわらず、しかも圧縮比が6.8と低いのに、低中速域が気にならずに走れる。これは、小型タービンをツインにした成果だろう。むろん、4000rpmを超えてからの加速がさらに強烈なのはいうまでもない。

が、どうもクラッチが7000rpm以上ですべってしまい、5速に入らないトラブルも発生した。このため、ゼロヨン計測は出来ず、最高速だけクラッチをだましながらアタックする。

タコメーターはジワジワ上昇していくが、6500rpmあたりで、ややガスが切れるような兆候を発生。これはキャブ調整でセッティングできるだろう。バンクでサスペンションがふらつく点も気になる。最高速テストでは、もう少し固めたほうがいい。それでも、軽く200km/hオーバーのポテンシャルは高い。1.5Lオリジナルエンジンのターボチューン、ツインターボの秘めた実力はスゴイ。

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なかなか手強い色物マシンが揃っていますね！　[後編]では、RE VS. 2T-Gスターレットに、懐かしのN360改N500レーシング仕様まで登場します！

[OPTION 1983年8月号より]

（Play Back The OPTION by 永光やすの）