塚田勝弘 
新型アウディA4オールロードクワトロは、A4アバントから最低地上高を30mm高い170mmとして悪路走破性を向上。外観も力強さを抱かせるホイールアーチやクローム仕上げの垂直ルーバーを配したシングルフレームグリルなどにより巧みに差別化。
メカニズムでのハイライトは、前後駆動配分を「100:0」、つまり100％FF走行することが可能なクワトロシステム。FFでも走れることで燃費を向上させるとともに、走りや路面状況に応じたインテリジェントな4WD制御が自慢。さらに、オールドクワトロには、新たに「オフロード」モードが追加されていて、こちらでは常時AWDでの走行が可能になります。
さて、気になる走りですが、足まわりには若干の硬さが残るものの、アバント同様に乗り味は良好。いい意味で重厚感がありボディの動きは落ち着いて感じます。ベースのアバントよりも重いためかな？ と思いましたが、新型A4オールロードクワトロは先代よりも90kg軽くなっていて、車両重量はA4アバントと同じ1680kg。
軽量化が効いているせいか、街中から高速までシーンを問わず思いのほか軽快感があり、2.0Lの直列4気筒DOHCターボが紡ぎ出す252ps/370Nmという動力性能は、数値以上にパンチ力を感じさせます。
しかも、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）である7速Sトロニックはダイレクト感がありながらも十分にズムーズ。ゆったりと走りたい時には上質感を抱かせますし、力強い走りも瞬時に引き出してくれます。
クロスオーバー化されてもアウディらしく泥臭さとは無縁で、都会のユーザーがスマートに乗っても似合う新型アウディA4オールドクワトロ。1台でA4のすべてを味わい尽くすことができます。
（文/塚田勝弘 写真/小林和久、塚田勝弘）
